目前，汽車領(lǐng)域最熱門的鋼材是低碳硼合金，蹦合金的工藝復(fù)雜、成本較高。它首先需加熱到約900攝氏度的時(shí)候，通過快速冷卻的方法加工而成。這些蹦合金價(jià)格非常昂貴，但應(yīng)用到汽車當(dāng)中，卻物有所值，比如沃爾沃XC90已經(jīng)是汽車界最安全的車型之一。

但現(xiàn)在，新日本制鐵卻推出了一種新型鋼材，據(jù)稱可以降低軋鋼難度、增加抗裂性能，而且成本還十分合理。據(jù)報(bào)道，目前，新日本制鐵正在進(jìn)行驗(yàn)證測(cè)試，并計(jì)劃在2020年左右在市場(chǎng)投放該種新鋼板，主要應(yīng)用于汽車框架、底盤以及其他零部件。板材的好處顯而易見，比目前市面上的頂級(jí)鋼板還要輕20%到30%，但是鋼板強(qiáng)度卻增加了25%。

目前，世界上主要鋼廠最高等級(jí)的冷軋鋼能夠承受住1180兆帕（Megapascal）的壓強(qiáng)；但新日本制鐵公司的新鋼板可承受1470兆帕的壓強(qiáng)。通過改進(jìn)熱處理工藝并增加合金元素，新日本制鐵最終改進(jìn)了鋼板的強(qiáng)度并簡(jiǎn)化了軋鋼的難度，在沖壓過程中，新材料展現(xiàn)了強(qiáng)大的抗裂性。

同時(shí)，公司希望產(chǎn)品的價(jià)格與市面上同類最好的產(chǎn)品價(jià)格保持一致。盡管，新材料在重量上比不過鋁合金以及塑料加固的碳纖維材料。但價(jià)格上，包含加工成本在內(nèi)，新材料僅有鋁合金價(jià)格的三分之一，僅是碳纖維材料的二十分之一，價(jià)格優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。

目前，為滿足越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)以及燃油效率，世界主要車企都在使用更輕型的造車材料。而新日本制鐵公司認(rèn)為他們的新材料將會(huì)成為車企輕量化的選擇之一。