這些與你印象中相距甚遠(yuǎn)的鋼鐵產(chǎn)品，都來自河鋼產(chǎn)線。
如今，新興產(chǎn)業(yè)越來越多地走入人們的視野。開拓以綠色、高端、環(huán)保等為顯著特點的新興產(chǎn)業(yè)用鋼市場，是集團(tuán)當(dāng)下堅定產(chǎn)品高端路線的需要，也是獲取未來競爭優(yōu)勢的必然選擇。一批批電池殼鋼、核電安全殼用鋼、含釩螺紋鋼等產(chǎn)品挺進(jìn)市場，必將在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，留下堅實的“河鋼”印記。
新興產(chǎn)業(yè)調(diào)研打開一片新天地
面對新興產(chǎn)業(yè)用鋼市場的“誘人蛋糕”，集團(tuán)以市場調(diào)研作為開啟市場的“金鑰匙”，統(tǒng)籌規(guī)劃，層層推進(jìn)。
2016年第一季度，河鋼銷售對新興產(chǎn)業(yè)用鋼市場開展調(diào)研，對目標(biāo)客戶需求信息、行業(yè)發(fā)展趨勢、用鋼發(fā)展方向等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)把脈，確定了6項新興產(chǎn)業(yè)調(diào)研課題。此次調(diào)研走訪終端客戶143家，確定開發(fā)目標(biāo)客戶35家，正式拉開了集團(tuán)進(jìn)軍新興產(chǎn)業(yè)用鋼市場的序幕。
河鋼銷售冷板公司副總經(jīng)理吳濤負(fù)責(zé)的衡水某加工生產(chǎn)地下管廊企業(yè)就在其中。
從第一次“登門拜訪”，到聯(lián)合研發(fā)超厚鋅層熱基鍍鋅板、樣品試制，再到按客戶要求進(jìn)行加工，這期間，吳濤自己也記不清在實驗室、客戶和產(chǎn)線間往返了多少個來回。光是去年一年，他走訪該客戶的火車票就擺滿了一張桌面。
2月17日，為該客戶定制的6噸600克鋅層的鍍鋅板產(chǎn)品試生產(chǎn)完畢。面對突破性的進(jìn)展，吳濤對“我們與高端客戶之間的溝壑，不是簡單的技術(shù)和裝備的障礙，而是與客戶之間的距離”這句話有了更深刻的理解。
這是集團(tuán)大力開拓新興產(chǎn)業(yè)用鋼市場的縮影。2016年，集團(tuán)銷售新能源汽車鋼9.5萬噸、風(fēng)電鋼15.3萬噸、核電用鋼9.6萬噸。
今年，河鋼銷售更是明確提出“想成為好的業(yè)務(wù)員首先要做一個好的調(diào)研員”，將深度調(diào)研作為開發(fā)客戶的必要環(huán)節(jié)，運用在線客戶服務(wù)平臺、走訪調(diào)研等手段，篩選出具有開發(fā)價值的客戶，逐戶制定品種提升目標(biāo)。
搶占新興產(chǎn)業(yè)用鋼市場，技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新是將市場調(diào)研成果向縱深推進(jìn)的命脈。
河鋼銷售總經(jīng)理助理、客戶服務(wù)中心副總經(jīng)理張彩東博士介紹，下一步，將與河鋼鋼研聯(lián)合開展專用鋼產(chǎn)品對標(biāo)，進(jìn)一步對國內(nèi)外專用鋼產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)、前沿加工技術(shù)等進(jìn)行研究分析，對共性的問題進(jìn)行攻關(guān)。
不僅如此，河鋼銷售還將啟動“領(lǐng)導(dǎo)定戶開發(fā)、相關(guān)產(chǎn)線跟進(jìn)”行動，進(jìn)一步完善技術(shù)研發(fā)平臺和協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，實現(xiàn)科技信息和市場信息共享，為新興產(chǎn)業(yè)用鋼市場的開拓提供強(qiáng)大支撐。
依托品牌優(yōu)勢打好“河鋼”特色牌
品牌是差異化的標(biāo)志，更是一種信仰、一種力量。進(jìn)軍新興產(chǎn)業(yè)用鋼市場，河鋼人深刻詮釋了品牌的真諦和精神內(nèi)涵。
河鋼“燕山牌”含釩螺紋鋼作為建筑用鋼市場家喻戶曉的“明星”，被廣泛應(yīng)用于長江三峽水利樞紐、小浪底等國家重點工程，并出口到新西蘭、安哥拉等30余個海外國家。
它的“含金量”究竟在哪？
釩在鋼中有較強(qiáng)的脫氧作用，添加釩元素能夠有效提高螺紋鋼的強(qiáng)度和韌性，有利于提高混凝土的抗震能力。使用含釩螺紋鋼替代普通產(chǎn)品能節(jié)約10%以上的鋼筋用量，并可減少鐵礦石、煤、水的消耗。
不僅如此，河鋼人還賦予品牌更多的附加價值。
2月28日，河鋼承鋼產(chǎn)品工程師褚文龍正在跟蹤為非洲客戶生產(chǎn)的500噸含硼英標(biāo)鋼筋HRB500(E)。該產(chǎn)品將出口科特迪瓦，較普通螺紋鋼筋可節(jié)約15%用量。
如今，根據(jù)非洲客戶需求定制研發(fā)的該產(chǎn)品，已經(jīng)成為非洲多項重點工程的“首選”用鋼，創(chuàng)效能力顯著提升。
今年，河鋼承鋼針對客戶超高層建筑、大跨度橋梁用鋼等特殊需求，優(yōu)化含釩鋼軋制新工藝，不斷提高耐腐蝕鋼筋、低溫鋼筋批量化生產(chǎn)能力，促進(jìn)含釩鋼筋在建筑領(lǐng)域的升級換代。
同樣閃耀在新興產(chǎn)業(yè)用鋼市場的，還有中國寬厚板第一品牌——河鋼“舞鋼牌”。
鋼制核安全殼是我國二代改進(jìn)型及三代核電機(jī)組核島關(guān)鍵設(shè)備，也是核電站所需的最高等級用鋼板。這是河鋼舞鋼在2016年之前唯一沒有涉足的領(lǐng)域。
去年1月，河鋼舞鋼成功斬獲某客戶2400噸核電安全殼用鋼SA738GrB訂單，打開了核電安全殼用鋼市場。時隔一年，河鋼舞鋼再次中標(biāo)該客戶2017年全部計劃需求量——3300噸核電安全殼用鋼訂單。說起當(dāng)初的“艱難曲折”，河鋼舞鋼人仍歷歷在目。
河鋼舞鋼獲得該客戶招標(biāo)信息時，離投標(biāo)日期只有幾天時間。經(jīng)過反復(fù)溝通協(xié)調(diào)，最終獲得競標(biāo)資格并成功中標(biāo)。在交貨期十分緊張的情況下，河鋼舞鋼硬是用4.2米寬的軋機(jī)生產(chǎn)出了4米寬的核電安全殼用鋼板，產(chǎn)品質(zhì)量堪比5米寬的軋機(jī)產(chǎn)品，成為國內(nèi)唯一一家實現(xiàn)核電用鋼品種和厚度規(guī)格全覆蓋的鋼鐵企業(yè)，登上了核電用鋼市場最高峰。
如今，河鋼舞鋼按照“研發(fā)一代、儲備一代、推廣一代”的思路，已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)最新第四代高溫氣冷堆核電技術(shù)的應(yīng)用，大力推進(jìn)第四代氣冷堆蒸發(fā)器、穩(wěn)壓器等核心設(shè)備用鋼的研發(fā)速度，全力搶占核電第四代反應(yīng)堆用鋼高端市場。
匯聚堅韌和智慧開創(chuàng)行業(yè)新優(yōu)勢
競逐分秒必爭。河鋼人用堅毅、果敢和智慧，在通往新興產(chǎn)業(yè)用鋼市場的大道上，筑起了堅實的路基。
一個幾人的團(tuán)隊，僅用5個月的時間，就完成了國內(nèi)先進(jìn)企業(yè)花費3年的技術(shù)攻關(guān)。這樣的故事，是不是很勵志？故事的主人公就是河鋼唐鋼電池殼鋼團(tuán)隊。
近年來，電動汽車用鋼的開發(fā)受到廣泛關(guān)注。其中，電池殼鋼是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的生產(chǎn)控制難度極大的鋼種。
一年多時間，該團(tuán)隊不僅實現(xiàn)了電池殼鋼從無到有的突破，更演繹出“河鋼速度”。今年前兩個月，累計為江蘇、上海等地汽車配件企業(yè)生產(chǎn)TDCK電池殼鋼273.7噸，環(huán)比提高82.8%,產(chǎn)品合格率達(dá)100%。
“電池殼鋼研發(fā)困難，研發(fā)成功后保持穩(wěn)定的生產(chǎn)更是難上加難。”該團(tuán)隊首席專家李夢英說，下一步，我們要進(jìn)一步完善高端品種研發(fā)流程，為后續(xù)品種開發(fā)、穩(wěn)定高端品種生產(chǎn)提供有力支撐。
進(jìn)軍新興產(chǎn)業(yè)用鋼市場不僅需要披荊斬棘的勇氣，還需要未雨綢繆的智慧。
中國鐵路重載化和高速化發(fā)展對鐵路彈條扣件用鋼提出了更高需求。河鋼石鋼明確鋼種重點開發(fā)方向，研發(fā)出不同應(yīng)力水平彈簧鋼生產(chǎn)控制技術(shù)，實現(xiàn)了鐵路彈簧鋼產(chǎn)業(yè)化，部分鋼種成功替代進(jìn)口，還在抗低溫、抗腐蝕等領(lǐng)域達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)水平。
目前，河鋼石鋼在鐵路彈條市場（含高鐵）占有率全國第一，其中高鐵扣件彈簧鋼市場份額達(dá)60%，重載鐵路扣件彈簧鋼保持著獨家供應(yīng)。
“我們占據(jù)市場高地，絕不是偶然的。”河鋼石鋼彈簧鋼開發(fā)員張立良講了這樣一個故事。
去年下半年，河鋼石鋼董事長在帶隊走訪華北某企業(yè)時，與該客戶董事長碰撞出研發(fā)“適應(yīng)極端環(huán)境下彈簧扣件鋼”的火花。河鋼石鋼立即成立研發(fā)團(tuán)隊，經(jīng)過反復(fù)試驗，終于破解了這一“前瞻性”課題。
當(dāng)國內(nèi)最長的重載鐵路——蒙華鐵路要求彈簧扣件用鋼滿足南北跨度大帶來的環(huán)境差異之時，河鋼石鋼已經(jīng)對這項技術(shù)“成竹在胸”，成功成為其供應(yīng)商。
“下一步，我們將對行業(yè)前十企業(yè)的高端彈簧鋼使用情況進(jìn)行摸底，以優(yōu)勢資源精準(zhǔn)對接高端客戶個性化需求，特別是滿足正在建設(shè)中的‘北煤南運’重載鐵路適應(yīng)我國南北方地理和氣候差異的要求。”張立良說。