1月13日，星期一。頭晚的一場雨，不僅讓地面變得濕滑，也讓鋼城的人們陡然感覺更為寒冷。
然而，在攀鋼釩軌梁廠，卻是一片熱火朝天的生產(chǎn)景象。
“這幾天，我們都在緊張地組織生產(chǎn)出口巴西的TR57、UIC60鋼軌。”該廠廠長馬朝輝告訴記者。
在鋼鐵市場持續(xù)低迷、全國鋼軌產(chǎn)能過剩達到30%的大環(huán)境下，攀鋼鋼軌何以能夠出現(xiàn)如此令人欣喜的局面？“堅持自主創(chuàng)新，搶占世界鋼軌生產(chǎn)前沿技術(shù)，人無我有、人有我強，'攀鋼鋼軌’這一金字招牌已經(jīng)譽滿全球。”馬朝輝自豪地說。
不懈追夢四十年
鋼軌規(guī)格自動補償技術(shù)讓攀鋼高速鋼軌通長尺寸波動控制技術(shù)達到世界先進水平，使攀鋼成為國際首家采用端頭補償軋制并獲成功的鋼軌生產(chǎn)廠家。針對高速軌UF軋輥粘結(jié)氧化鐵皮的難題，通過多年研究攻關(guān)，探索采用局部潤滑軋制技術(shù)解決了一項世界性高速軌生產(chǎn)技術(shù)難題，大大提高了鋼軌表面光潔度及生產(chǎn)效率。
鋼軌軋制數(shù)模仿真技術(shù)研究取得較大進展，開發(fā)的萬能型材軋制仿真模型、二輥型材軋制模型及重軌連軋仿真模型、鋼軌冷卻模型及鋼軌鋼加熱模型等，有效解決了道岔軌出口扭轉(zhuǎn)、鋼軌UF孔型粘氧化鐵皮等問題。
“這幾項技術(shù)成果，僅僅是攀鋼鍛造鋼軌民族品牌的一個縮影。”主導(dǎo)這些項目開發(fā)的攀鋼釩型材首席工程師陶功明說，自1975年軌梁廠生產(chǎn)的第一支50kg/m鋼軌下線后，無論多么艱難，攀鋼對這一夢想的追尋從未停歇。
秉持“生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、儲備一代”的戰(zhàn)略規(guī)劃，40年來，攀鋼始終瞄準(zhǔn)鐵路運輸發(fā)展趨勢，針對攀枝花資源特色，發(fā)揚自力更生、自主創(chuàng)新精神，強化領(lǐng)先意識，充分發(fā)揮科技、管理人員作用，在中國鋼軌技術(shù)創(chuàng)新、品種開發(fā)上不斷推陳出新、攻城拔寨，創(chuàng)造了眾多的“中國第一”及世界領(lǐng)先水平：國內(nèi)第一個擁有鋼軌離線和在線淬火生產(chǎn)線的廠家，而且獨創(chuàng)了與其他國家不同的在線和離線淬火技術(shù)；國內(nèi)第一個批量生產(chǎn)時速200公里高速軌的廠家，國內(nèi)率先開發(fā)出時速350公里的100米長尺高速鋼軌及配套的道岔軌的企業(yè)，國內(nèi)獨家開發(fā)生產(chǎn)60TY、60D40道岔軌的企業(yè)等。同時，在鋼軌生產(chǎn)領(lǐng)域先后獨創(chuàng)并申請了60余項專利技術(shù)，許多專利技術(shù)水平至今全球領(lǐng)先。其中，“高強度鋼軌在線熱處理方法及其裝置”等3項技術(shù)獲得美國和歐盟專利授權(quán)。
不僅如此，2007年，攀鋼鋼軌生產(chǎn)還創(chuàng)世界同類企業(yè)總產(chǎn)量最高、出口量最大、100米長定尺鋼軌產(chǎn)量最高、產(chǎn)品規(guī)格覆蓋世界標(biāo)準(zhǔn)最廣等“四個之最”。2008年初，中國質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局向攀鋼授予出口鋼軌產(chǎn)品免驗資格證，填補了我國鋼軌生產(chǎn)企業(yè)出口免驗零的空白。2009年，攀鋼百米在線熱處理定尺鋼軌獲得原鐵道部的上道“通行證”。
在新世紀(jì)我國重大鐵路工程及全球重要鐵路線上，包括全球海拔最高、最寒冷、最缺氧、經(jīng)過連續(xù)性永久凍土地區(qū)最長、免維護要求最高的青藏鐵路，我國第一條準(zhǔn)高速鐵路——廣深線，我國第一條時速200公里快速客運專線——秦沈線，我國第一條跨海鐵路——粵海鐵路，我國第一條時速350公里城際高鐵——京津高鐵，以及世界運量最大的大秦鐵路、世界軸重最高的澳大利亞礦石運輸重車線，都有攀鋼鋼軌靚麗的身影。
從PD1到PG5，從普通耐磨軌到高強度微合金鋼軌和超高強度熱處理鋼軌，從普通型鋼軌到超重型鋼軌，如今，攀鋼已成為世界上覆蓋標(biāo)準(zhǔn)最廣、規(guī)格最多的企業(yè)，能生產(chǎn)38kg/m至75kg/m任意斷面、9至100米任意定尺以及880MPa至1300MPa各種強度級別的鋼軌。中國鋼軌的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，攀鋼是主要起草單位之一。
人才輩出強引擎
2013年4月，“鋼軌矯直扭矩數(shù)字模型”經(jīng)過多次上線調(diào)試試驗，成功實現(xiàn)了鋼軌矯直扭矩的自動控制，大大提高了鋼軌矯直生產(chǎn)效率，同時降低了電能消耗和設(shè)備損耗。
誰也不會想到，這一在國內(nèi)同行業(yè)中尚屬首創(chuàng)的技術(shù)成果，卻是由攀鋼釩軌梁廠崗位工人朱華林主導(dǎo)開發(fā)的。
剛剛過去的一年，與朱華林同樣收獲滿滿的還有馮偉。作為攀鋼釩鋼軌孔型設(shè)計首席工程師王代文的徒弟及其團隊的一員，他和同事通過加大道岔軌等難軋品種工藝技術(shù)難題攻關(guān)力度，優(yōu)化孔型、導(dǎo)衛(wèi)裝置等，提高了道岔軌產(chǎn)能，促進了鋼軌成材率、合格率等質(zhì)量指標(biāo)不斷上臺階，全年共生產(chǎn)高附加值道岔軌6萬多噸。
一次奇跡的發(fā)生可能很偶然，奇跡屢次出現(xiàn)則必然有一種內(nèi)在動因。
“短短的8年時間，從一個大學(xué)生到重大科研項目的參與者，得益軌梁廠豐厚土壤的滋潤。”2005年參加工作的馮偉談及自己的成長道路，感觸頗深。
作為攀鋼鋼軌生產(chǎn)的大本營，多年來，軌梁廠一直秉承“人人都是人才，人人都能成才”的理念，眼睛向內(nèi)，立足自身，不拘一格培養(yǎng)人才，大力開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)，精心磨礪縱橫市場的制勝利器。
“菜單式的培養(yǎng)模式，是我們促進三類青年人才成長的重要舉措。”攀鋼釩軌梁廠人力資源室主任劉潔說，對新入職大學(xué)生，首先是將他們安排到基層一線崗位進行鍛煉，然后將其放在首席工程師研發(fā)團隊，使其盡快成長為技術(shù)人才。對工人，一是采用“一幫一”模式，二是通過每兩年舉行一次廠級技術(shù)比武的方式，來推動技能型人才成長。而對管理崗位人員，則通過跨區(qū)域和安排到關(guān)鍵崗位、參與各種項目鍛煉等方式加以培養(yǎng)，使其既有技術(shù)底子，又提升其管理能力。
2013年初，軌梁廠提出了“加大員工隊伍培養(yǎng)力度，建立學(xué)習(xí)培訓(xùn)長效機制，全面提高員工的知識技能和業(yè)務(wù)水平”。圍繞著這一主旨，該廠各類培訓(xùn)蓬勃展開。在軌梁廠，培訓(xùn)工作堅持“寬進嚴(yán)出”的原則。對于各類培訓(xùn)班，職工可以根據(jù)工作需要報名參加。2013年，該廠就舉辦了專業(yè)講座6次。
“在科研攻關(guān)中，通過持續(xù)的優(yōu)化組合，因勢利導(dǎo)，揚長避短，使每一個成員、每一個課題都通過競爭發(fā)揮出自身最大的潛力。”陶功明說，借助科研項目，讓青年才有所展、勞有所得、功有所獎，用事業(yè)成就人才，使青年無須揚鞭自奮蹄，使事業(yè)成為人才的孵化器。
不拘一格、有的放矢、階梯培養(yǎng)的模式，催生了以林健椿、陶功明、王代文、朱華林、馮偉、劉濤、劉壽平等為代表的管理、技術(shù)、技能人才，造就了以黃明安等為代表的優(yōu)秀員工團隊。
40年來，正是因為幾代軌梁人勇于探索、默默奉獻，才成就了攀鋼鋼軌從無到有、由弱變強、由強變精，從而走出國門、走向世界。
品牌之花開遍五大洲
9分。這是7年前在“撬開”美國市場后，美國專家對攀鋼出口到美國的115RE和136RE鋼軌給出的答案。
“但是，攀鋼鋼軌首次走出國門卻很不順利。”軌梁廠副廠長王彥忠至今記憶深刻。
1982年9月11日，攀鋼與印度鐵路部門簽訂了具有里程碑意義的首單15000噸52kg/m鋼軌出口合同。
“但接下來卻是一波三折。因為按照合同規(guī)定，該批鋼軌必須執(zhí)行歐盟的UIC標(biāo)準(zhǔn)。”王彥忠說，一直以來，攀鋼執(zhí)行的是國家標(biāo)準(zhǔn)，而歐盟UIC標(biāo)準(zhǔn)比我國的國家標(biāo)準(zhǔn)要嚴(yán)格得多。
“重軌的對稱性成為最大的'攔路虎’，當(dāng)時國內(nèi)一直沒能解決，是個老大難問題。結(jié)果，我們在對試生產(chǎn)出來的產(chǎn)品進行檢測時，有一半左右的重軌對稱性能達不到要求。”王彥忠說，“重軌是攀鋼的重點產(chǎn)品，一般不輕易修改孔型，因為修改不好，就會出大事故。但軌梁廠鋼軌技術(shù)人員卻不信邪，在翻閱了大量資料、測算了上百個數(shù)據(jù)，并經(jīng)過反復(fù)改進后，終于在短時間內(nèi)攻下了技術(shù)難關(guān)，圓滿完成了出口印度鋼軌的生產(chǎn)任務(wù)。”
走出這關(guān)鍵的一步，軌梁人并未停下邁向世界的腳步。此后，他們大膽探索，勇于創(chuàng)新，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量，攀鋼鋼軌對外的大門逐漸打開。
2000年，S49kg/m鋼軌開始出口南斯拉夫，結(jié)束了歐洲沒有中國鋼軌的歷史。隨后的2004年、2005年和2006年，攀鋼鋼軌又相繼叩開了南美洲、非洲和大洋洲的市場大門。
“攀鋼生產(chǎn)的所有鋼軌完全符合美國鐵路工程協(xié)會技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(AREMA)，并在很多方面，例如力學(xué)性能、表面質(zhì)量、化學(xué)成分、低倍質(zhì)量、內(nèi)部夾雜級別等方面，超過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。”“攀鋼生產(chǎn)的鋼軌具有世界級的質(zhì)量水平，并且在某些方面已超過當(dāng)前歐洲、美國和日本等國家生產(chǎn)的鋼軌。”這是2006年攀鋼采用美標(biāo)開發(fā)生產(chǎn)的鋼軌首次進入美國市場后，美國A＆K鐵路物資公司執(zhí)行副總裁寫給攀鋼信函中的一部分內(nèi)容。
從每年花費1000多萬美元外匯進口我國鐵路車廂用乙字鋼，到打上'中國·攀鋼’的廠標(biāo)，近40年來，攀鋼依托自主創(chuàng)新，先后開發(fā)生產(chǎn)了美國AREMA標(biāo)準(zhǔn)115RE、136RE鋼軌，國際鐵路聯(lián)盟UIC標(biāo)準(zhǔn)UIC54、UIC60鋼軌，英國BS標(biāo)準(zhǔn)BS75R、BS80A、BS90A、BS95N、BS100A鋼軌。
不僅如此，攀鋼還以超群品質(zhì)以及多年來在國際市場樹立起的金字招牌，將鋼軌出口到美國、巴西、墨西哥、南斯拉夫、古巴、安哥拉、孟加拉國、加拿大、委內(nèi)瑞拉、印度、緬甸、越南、伊朗、坦桑尼亞、泰國、印度尼西亞、馬來西亞、澳大利亞、新西蘭等國家。
攀鋼鋼軌依靠科技進步，不斷開發(fā)鋼軌產(chǎn)品，形成了高速百米軌、重載淬火軌、出口優(yōu)質(zhì)軌、高速道岔軌等系列鋼軌品牌；通過持續(xù)推進質(zhì)量體系建設(shè)和質(zhì)量改進，攀鋼鋼軌先后榮獲中國名牌產(chǎn)品、中鋼協(xié)冶金產(chǎn)品實物質(zhì)量金杯獎和出口免驗稱號，攀鋼鋼軌品牌在用戶中具有十分良好的口碑。
如今，攀鋼鋼軌這簇民族品牌之花，在世界五大洲開得越來越艷麗。