在我國(guó)鐵路迎來(lái)全面市場(chǎng)化改革的大背景下，中國(guó)鐵路總公司決定自2月15日起，對(duì)貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，平均每噸公里提高1.5分。在本次提價(jià)范圍中，“鐵路貨運(yùn)基價(jià)2”已大幅高于過(guò)去煤炭特殊運(yùn)價(jià)，基于此，時(shí)隔多年特殊運(yùn)價(jià)順勢(shì)被打破。

在我國(guó)鐵路迎來(lái)全面市場(chǎng)化改革的大背景下，中國(guó)鐵路總公司決定自2月15日起，對(duì)貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，平均每噸公里提高1.5分。以受益而論，大秦鐵路預(yù)計(jì)今年?duì)I收將增加43億，而對(duì)廣深鐵路與鐵龍物流影響相對(duì)偏小。

在本次提價(jià)范圍中，“鐵路貨運(yùn)基價(jià)2”已大幅高于過(guò)去煤炭特殊運(yùn)價(jià)，基于此，時(shí)隔多年特殊運(yùn)價(jià)順勢(shì)被打破。這也解釋了為什么在提價(jià)幅度接近的情況下，大秦鐵路的“提價(jià)紅利”，可以從去年的16億元一躍為今年的43億元。

本次運(yùn)價(jià)漲幅約11.53%

今日，大秦鐵路、鐵龍物流、廣深鐵路三公司齊發(fā)公告稱，中國(guó)鐵路總公司決定自2014年2月15日起，對(duì)實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分。這意味著，運(yùn)價(jià)從之前的平均每噸公里13.01分提高到14.51分，漲幅約為11.53%。

據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，從2002年至今，鐵路貨物平均運(yùn)價(jià)從2003年的每噸公里8分開(kāi)始逐步攀升。雖然每年漲幅相差較大，但從2012年開(kāi)始該漲幅趨于穩(wěn)定，基本維持在10%以上，前一次上調(diào)在2013年2月份，當(dāng)時(shí)漲幅約13%。

本次運(yùn)價(jià)上調(diào)對(duì)于相關(guān)三家鐵路公司的影響程度不同。大秦鐵路稱，按照2013年公司業(yè)務(wù)量及核算口徑初步測(cè)算，營(yíng)收預(yù)計(jì)增加約43億元。

另外兩家則受影響較小。鐵龍物流表示，由于公司與鐵路貨運(yùn)價(jià)格直接相關(guān)的沙鲅鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)距較短，故本次調(diào)整對(duì)公司鐵路貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)的盈利沒(méi)有重大影響。廣深鐵路則透露，2012年公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入約為13.44億元，占總收入的比例為8.9%，客運(yùn)業(yè)務(wù)收入約為78.41億元，占總收入的比例為52.0%。故經(jīng)初步測(cè)算，預(yù)計(jì)此次運(yùn)價(jià)調(diào)整對(duì)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)并不構(gòu)成重大影響。

特殊運(yùn)價(jià)時(shí)隔多年終被打破

2013年2月份，同樣是貨運(yùn)價(jià)格平均上調(diào)1.5分每噸公里，但當(dāng)時(shí)對(duì)于大秦鐵路的營(yíng)收貢獻(xiàn)只有16億，然而這次卻達(dá)到了43億，背后的邏輯便是，大秦鐵路旗下的主要線路特殊運(yùn)價(jià)空間已打開(kāi)。

由于煤炭運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕?003年以來(lái)，大秦鐵路的主要運(yùn)線如大秦、京原、豐沙大三線均采用特殊運(yùn)價(jià)，即0.0751元/噸公里。隨著本次上調(diào)后，“鐵路貨運(yùn)基價(jià)2”基價(jià)2已上調(diào)至0.089元/噸公里，遠(yuǎn)超特殊運(yùn)價(jià)。

在此背景下，特殊運(yùn)價(jià)終被打破。據(jù)今日大秦鐵路披露，未來(lái)公司大秦、京原、豐沙大三線與其他鐵路跨線煤炭運(yùn)輸按國(guó)鐵統(tǒng)一運(yùn)價(jià)執(zhí)行。換言之，時(shí)隔多年的特殊運(yùn)價(jià)終于與國(guó)鐵統(tǒng)一運(yùn)價(jià)接軌。

2013年3月鐵道部被撤銷后，鐵路貨運(yùn)改革緊隨而后出臺(tái)。在這個(gè)大格局下，國(guó)務(wù)院辦公廳于去年8月19日公布《國(guó)務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見(jiàn)》，提出“將鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，增加運(yùn)價(jià)彈性”。

因此，市場(chǎng)此前已對(duì)于2014年鐵路貨運(yùn)提價(jià)的預(yù)期日益高漲。