在我國鐵路迎來全面市場化改革的大背景下，中國鐵路總公司決定自2月15日起，對貨物運價進行調整，平均每噸公里提高1.5分。在本次提價范圍中，“鐵路貨運基價2”已大幅高于過去煤炭特殊運價，基于此，時隔多年特殊運價順勢被打破。

在我國鐵路迎來全面市場化改革的大背景下，中國鐵路總公司決定自2月15日起，對貨物運價進行調整，平均每噸公里提高1.5分。以受益而論，大秦鐵路預計今年營收將增加43億，而對廣深鐵路與鐵龍物流影響相對偏小。

在本次提價范圍中，“鐵路貨運基價2”已大幅高于過去煤炭特殊運價，基于此，時隔多年特殊運價順勢被打破。這也解釋了為什么在提價幅度接近的情況下，大秦鐵路的“提價紅利”，可以從去年的16億元一躍為今年的43億元。

本次運價漲幅約11.53%

今日，大秦鐵路、鐵龍物流、廣深鐵路三公司齊發公告稱，中國鐵路總公司決定自2014年2月15日起，對實行統一運價的營業線貨物運價進行調整，貨物平均運價水平每噸公里提高1.5分。這意味著，運價從之前的平均每噸公里13.01分提高到14.51分，漲幅約為11.53%。

據記者統計，從2002年至今，鐵路貨物平均運價從2003年的每噸公里8分開始逐步攀升。雖然每年漲幅相差較大，但從2012年開始該漲幅趨于穩定，基本維持在10%以上，前一次上調在2013年2月份，當時漲幅約13%。

本次運價上調對于相關三家鐵路公司的影響程度不同。大秦鐵路稱，按照2013年公司業務量及核算口徑初步測算，營收預計增加約43億元。

另外兩家則受影響較小。鐵龍物流表示，由于公司與鐵路貨運價格直接相關的沙鲅鐵路貨運業務運距較短，故本次調整對公司鐵路貨運相關業務的盈利沒有重大影響。廣深鐵路則透露，2012年公司貨運業務收入約為13.44億元，占總收入的比例為8.9%，客運業務收入約為78.41億元，占總收入的比例為52.0%。故經初步測算，預計此次運價調整對公司經營業績并不構成重大影響。

特殊運價時隔多年終被打破

2013年2月份，同樣是貨運價格平均上調1.5分每噸公里，但當時對于大秦鐵路的營收貢獻只有16億，然而這次卻達到了43億，背后的邏輯便是，大秦鐵路旗下的主要線路特殊運價空間已打開。

由于煤炭運輸的特殊性，2003年以來，大秦鐵路的主要運線如大秦、京原、豐沙大三線均采用特殊運價，即0.0751元/噸公里。隨著本次上調后，“鐵路貨運基價2”基價2已上調至0.089元/噸公里，遠超特殊運價。

在此背景下，特殊運價終被打破。據今日大秦鐵路披露，未來公司大秦、京原、豐沙大三線與其他鐵路跨線煤炭運輸按國鐵統一運價執行。換言之，時隔多年的特殊運價終于與國鐵統一運價接軌。

2013年3月鐵道部被撤銷后，鐵路貨運改革緊隨而后出臺。在這個大格局下，國務院辦公廳于去年8月19日公布《國務院關于改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見》，提出“將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價，增加運價彈性”。

因此，市場此前已對于2014年鐵路貨運提價的預期日益高漲。