2014年唐鋼給物流環(huán)節(jié)下達(dá)的指標(biāo)中出現(xiàn)了一個(gè)新的關(guān)鍵詞----對(duì)外經(jīng)營(yíng)創(chuàng)效。目標(biāo)是1800萬(wàn)元，物流公司自己設(shè)定為2000萬(wàn)元。這意味著，物流體系的市場(chǎng)化運(yùn)作步伐將進(jìn)一步加快。
唐鋼自2011年5月6日成立物流公司以來(lái)，不到三年時(shí)間累計(jì)實(shí)現(xiàn)物流費(fèi)用挖潛增效13.86億元，真正將物流板塊打造成為了企業(yè)發(fā)展的第三利潤(rùn)源。
唐鋼物流變革帶來(lái)的更為寶貴的財(cái)富，是市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)理念和管理方式的落地生根。正如集團(tuán)董事長(zhǎng)于勇強(qiáng)調(diào)的，當(dāng)前，已經(jīng)不能單純依靠某一產(chǎn)品和降低費(fèi)用使企業(yè)擺脫困境，而是要依托改革創(chuàng)新，徹底扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)高盈利期形成的慣性思維，全面建立起適應(yīng)市場(chǎng)的管理模式、運(yùn)行方式和服務(wù)意識(shí)，激發(fā)企業(yè)活力。
整合資源：搭建物流專業(yè)化集中管控平臺(tái)
企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是資源配置能力的競(jìng)爭(zhēng)。唐鋼搭建物流專業(yè)化集中管控平臺(tái)，為系統(tǒng)、高效優(yōu)化配置物流資源提供了廣闊舞臺(tái)。
2月14日早7點(diǎn)，物流公司原燃料管理中心主任高振江像往常一樣，到辦公室的第一時(shí)間就是打開電腦，登錄國(guó)際船訊網(wǎng)站，查看運(yùn)輸外礦的船舶位置。"公司高效率、低庫(kù)存的生產(chǎn)組織模式，需要強(qiáng)大的物流體系保障。我們要通過(guò)加強(qiáng)物料進(jìn)口環(huán)節(jié)管控和精準(zhǔn)掌握路途信息，使部分原燃物料合理、均衡控制在路途，實(shí)現(xiàn)‘庫(kù)存儲(chǔ)運(yùn)前移'。"高振江說(shuō)。
2013年11月，物流公司全部接管了國(guó)貿(mào)物流業(yè)務(wù)，形成了國(guó)貿(mào)和供應(yīng)物流業(yè)務(wù)的報(bào)關(guān)、報(bào)檢、提單及船期掌握、船貨組織管理辦法，從船后、港前到進(jìn)廠、接卸，打造出"始終一貫"的"進(jìn)口"物料組織流程性管控新模式，全面構(gòu)建了規(guī)范化集疏港物流新秩序。這也標(biāo)志著，唐鋼物流專業(yè)化集中管控平臺(tái)歷時(shí)三年基本搭建完成。
早在2010年9月，唐鋼啟動(dòng)"創(chuàng)新管理模式、加快最具競(jìng)爭(zhēng)力鋼鐵企業(yè)建設(shè)"活動(dòng)。在此大背景下，由物流公司的前身運(yùn)輸部作主導(dǎo)，整合本部和子分公司鐵運(yùn)及產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)、吊裝業(yè)務(wù)，打響了物流專業(yè)化集中管理的"第一槍"。
唐鋼隨后推行的大部制管理，成為物流整合的推動(dòng)器；集團(tuán)各相關(guān)部門的大力支持則為物流整合打開了"綠色通道"。至此，實(shí)現(xiàn)了涉及8個(gè)單位的12個(gè)部門約900人、100多臺(tái)套設(shè)備的劃轉(zhuǎn)，打破了地域、管理界面的限制，基本完成了物流業(yè)務(wù)整合及流程再造，在公司層面成功搭建了集各種運(yùn)輸方式、裝卸、儲(chǔ)運(yùn)、服務(wù)于一身的現(xiàn)代企業(yè)物流專業(yè)化、信息化集中管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了從采購(gòu)物料資源地到廠內(nèi)物流，從產(chǎn)品下線一直到用戶手中的全流程管控。
如今，唐鋼徹底告別了曾被戲稱為運(yùn)輸、采購(gòu)、銷售等物流環(huán)節(jié)各自為政的"五流"時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了物流集中化、系統(tǒng)化專業(yè)管理，扭轉(zhuǎn)了多頭管理、職能交叉、數(shù)據(jù)不實(shí)、信息不暢的局面，真正具備了高度的資源掌控能力和市場(chǎng)反應(yīng)能力。"五流"與"物流"的一字之差，本質(zhì)是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念的革命，唐鋼通過(guò)提升物流管理效能，使臨港、臨資源、臨市場(chǎng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，為大幅度降低物流成本、拓展物流產(chǎn)業(yè)鏈筑牢了根基。
延伸管理：打造高效率低成本的物流產(chǎn)業(yè)鏈
傳統(tǒng)的企業(yè)物流只局限于廠內(nèi)運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，降本增效始終離不開降費(fèi)的小圈子。而全新的管理模式使唐鋼物流觸角延伸到了采購(gòu)資源地和鋼材用戶，使之能夠在更長(zhǎng)的流通鏈條中挖掘更大的經(jīng)濟(jì)效益。2011年，唐鋼率先提出物流成本的全新概念，很快就在業(yè)內(nèi)受到了廣泛關(guān)注。2012年，唐鋼強(qiáng)化物流攻關(guān)，通過(guò)優(yōu)化庫(kù)存控制、資源流向、運(yùn)輸通道、過(guò)程管理、銷售區(qū)域等措施，全年物流費(fèi)用挖潛增效7.98億元，噸材物流費(fèi)用降低100.13元。
曹妃甸港、京唐港、天津港，三大港口均與唐鋼廠區(qū)有100公里左右的距離，運(yùn)距相差不大。如何充分發(fā)揮這一資源優(yōu)勢(shì)，在三個(gè)港口之間下好一盤"活棋"？唐鋼從全面提升對(duì)市場(chǎng)變化的反應(yīng)能力做起，實(shí)時(shí)跟蹤三大港口的鐵路和公路運(yùn)費(fèi)變化情況，及時(shí)優(yōu)化進(jìn)口礦、出口鋼材運(yùn)輸通道，降低物流費(fèi)用。去年12月初，曹妃甸港的汽車運(yùn)費(fèi)由原來(lái)的每噸30元漲到了60元，唐鋼第一時(shí)間將進(jìn)口礦調(diào)整到天津港采用火車方式運(yùn)輸，每噸節(jié)省物流費(fèi)用20元。2013年全年僅進(jìn)口礦國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)一項(xiàng)就比上年降低3683萬(wàn)元。
外礦的運(yùn)輸鏈條冗長(zhǎng)，海運(yùn)時(shí)間都在一個(gè)月左右，甚至更長(zhǎng)。還要經(jīng)過(guò)接卸、裝車、陸地運(yùn)輸、廠內(nèi)接卸等諸多環(huán)節(jié)。2013年，唐鋼進(jìn)口礦的損耗僅為0.3%，創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)幾乎不可能完成的"奇跡"。
針對(duì)煤炭、焦炭等資源在運(yùn)輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的虧噸損失，唐鋼物流系統(tǒng)將管理的觸角延伸到物料采購(gòu)資源地和產(chǎn)品需求地，采購(gòu)、運(yùn)輸全方位、全過(guò)程跟蹤把關(guān)，減少過(guò)程損耗。2013年僅煉焦煤、噴吹煤虧噸損失比上年降低就達(dá)7643萬(wàn)元。
走進(jìn)市場(chǎng)、服務(wù)用戶，唐鋼物流全面與市場(chǎng)對(duì)接，在采購(gòu)物流環(huán)節(jié)用好、用足"甲方"權(quán)利，而在銷售物流環(huán)節(jié)承擔(dān)好"乙方"義務(wù)。"購(gòu)買唐鋼鋼材產(chǎn)品的用戶，還可以自主選擇個(gè)性化的物流運(yùn)輸方案。"物流公司鋼材儲(chǔ)運(yùn)中心主任王立新介紹，他們會(huì)為用戶算出運(yùn)輸組織方式的精細(xì)賬，使服務(wù)成為物流的增值環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)與用戶的互利雙贏。
外拓市場(chǎng)：提升物流產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈
2014年，唐鋼物流將大踏步走進(jìn)市場(chǎng)，將物流的市場(chǎng)化運(yùn)作躍升到一個(gè)新平臺(tái)。物流公司總經(jīng)理唐光明目標(biāo)明確，"按照公司‘對(duì)內(nèi)生產(chǎn)服務(wù)型與對(duì)外服務(wù)經(jīng)營(yíng)型'多元化發(fā)展格局的總體設(shè)想，參與社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)作、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的物流企業(yè)。"
"我們利用唐鋼作為鐵路部門大客戶的有利資源，代理社會(huì)客戶辦理鐵路請(qǐng)批車及鐵路代運(yùn)服務(wù)。"王立新介紹，此外，還將積極開展面向社會(huì)的代儲(chǔ)代運(yùn)物流業(yè)務(wù)。依托倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、鐵路運(yùn)輸資源，進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)庫(kù)存管理，利用閑置庫(kù)區(qū)及場(chǎng)地為客戶及社會(huì)用戶提供原料鐵運(yùn)下站、裝卸及產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。
物流公司經(jīng)理助理、設(shè)備科長(zhǎng)陳樹利，作為單位設(shè)備領(lǐng)域的當(dāng)家人，將對(duì)外經(jīng)營(yíng)的"算盤珠"打得越來(lái)越響。陳樹利和他的同事們?cè)趫A滿完成自身設(shè)備檢修任務(wù)的基礎(chǔ)上，走出去開拓市場(chǎng)。他們堅(jiān)持"精檢細(xì)修，精益求精"的理念，進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備檢修和客戶服務(wù)，贏得了多家企業(yè)的高度認(rèn)可。2013年，承接外部機(jī)車小修37臺(tái)次、大修3臺(tái)次。為某鋼鐵企業(yè)大修鐵水車16輛次，承接了某焦化企業(yè)的干熄焦車輛制造業(yè)務(wù)。
憑借著一股"初生牛犢不怕虎"的闖勁兒和"不撞南墻不回頭"的泥腿勁兒，2013年，物流公司全面拓展了市場(chǎng)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了對(duì)外社會(huì)資源運(yùn)輸創(chuàng)效339萬(wàn)元、對(duì)外檢修創(chuàng)效799萬(wàn)元。
目前，唐鋼物流在原燃料加工、配送及物流綜合服務(wù)等領(lǐng)域，如礦塊篩分、超細(xì)粉等臨港項(xiàng)目都取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，將陸續(xù)投產(chǎn)運(yùn)行，進(jìn)而推動(dòng)物流體系創(chuàng)新發(fā)展、做大做強(qiáng)。
變革體制：市場(chǎng)機(jī)制激活內(nèi)生動(dòng)力
企業(yè)的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型，離不開相適應(yīng)的管理體制機(jī)制作支撐，一如生產(chǎn)力水平提升后生產(chǎn)關(guān)系必須要調(diào)整。
"齊主任得了一等獎(jiǎng)，獎(jiǎng)金有1萬(wàn)塊呢！"車輛車間主任齊志忠因在對(duì)外開拓市場(chǎng)的突出表現(xiàn)，榮獲該單位對(duì)外創(chuàng)效競(jìng)賽一等獎(jiǎng)。2013年，這個(gè)消息一度成為了唐鋼物流公司的熱點(diǎn)新聞。
全面激發(fā)內(nèi)生動(dòng)力，就是要讓市場(chǎng)機(jī)制發(fā)揮決定性作用。
2012年下半年開始，物流系統(tǒng)的考核徹底顛覆了以往單一注重費(fèi)用考核的模式，完全按照市場(chǎng)化運(yùn)作法則，引入"經(jīng)營(yíng)管理"理念，以利潤(rùn)為導(dǎo)向，全面推行"全費(fèi)用"核算，將費(fèi)用支出和經(jīng)營(yíng)收入一并納入考核體系，并突出了側(cè)重增收創(chuàng)效與獎(jiǎng)金掛鉤的整體考核管理，注重創(chuàng)效業(yè)務(wù)的謀劃、拓展成為風(fēng)向標(biāo)。
隨著經(jīng)營(yíng)理念的深入人心，控制費(fèi)用、增收創(chuàng)效成為了崗位工的自覺行動(dòng)。在機(jī)修車間，每名職工都能清楚地說(shuō)出日常所用備品備件的市場(chǎng)價(jià)格，主動(dòng)開展利庫(kù)和修舊利廢。今年1月，物流公司實(shí)現(xiàn)了鐵路設(shè)備備件的"零采購(gòu)"。
物流公司通過(guò)引入機(jī)車遙控、廠外道口遠(yuǎn)程監(jiān)控、區(qū)域防盜視頻監(jiān)控等科技手段，并以調(diào)度崗位合并、架構(gòu)優(yōu)化為重點(diǎn)，優(yōu)化配置人力資源。先后有500余人轉(zhuǎn)移充實(shí)到替代外用工，以及新延伸的港口、子分公司、產(chǎn)品發(fā)運(yùn)等崗位，提升了勞動(dòng)效率，大幅降低了人工成本。
"生產(chǎn)關(guān)系要適應(yīng)生產(chǎn)力，反過(guò)來(lái)，也會(huì)促進(jìn)生產(chǎn)力。"物流公司綜合辦公室主任田曉軍說(shuō)，并向記者講述了唐鋼公務(wù)車改革的實(shí)例。2013年底，唐鋼基于物流集中統(tǒng)管和市場(chǎng)化運(yùn)作的實(shí)踐，決定對(duì)公務(wù)用車實(shí)現(xiàn)集中管控，并交由物流公司統(tǒng)一調(diào)度管理，從2014年元旦正式實(shí)施。田曉軍介紹，唐鋼將分散在各單位、各部門的公務(wù)車輛、司機(jī)統(tǒng)管后，出臺(tái)了具體管理辦法。按照"集中管理、合理請(qǐng)用、按需派車、有償使用"的原則，全面推行"預(yù)約派車制"，基本杜絕了"公車私用"現(xiàn)象，"一人一車"、"一事一車"現(xiàn)象大幅減少，能拼車的一律拼車出行。目前，公務(wù)用日均運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛由原來(lái)的200余車次穩(wěn)定在了65車次左右。保守測(cè)算，全年可降低費(fèi)用1/3以上。"現(xiàn)在，我們正在完善公司生產(chǎn)用車的集中管理辦法，并將在3月份實(shí)施。"田曉軍告訴記者。
流通環(huán)節(jié)已經(jīng)成為現(xiàn)階段鋼鐵企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新領(lǐng)域。如何牢牢抓住發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)這把金鑰匙，開啟更大的效益之門，唐鋼董事長(zhǎng)王蘭玉表示，"唐鋼將利用2-3年時(shí)間，完成企業(yè)物流向物流企業(yè)的全新轉(zhuǎn)變，真正實(shí)現(xiàn)物流公司成立之初設(shè)定的‘打造國(guó)內(nèi)鋼鐵物流標(biāo)志性企業(yè)'這一目標(biāo)。"