蒂森克虜伯和塔塔原本希望通過二者的合并，一方面滿足塔塔擴張鋼鐵版圖的愿望，另一方面可以使正在逐步剝離鋼鐵生產(chǎn)業(yè)務(wù)的蒂森克虜伯將更多精力放在高附加值、高利潤的工業(yè)品和新技術(shù)產(chǎn)品領(lǐng)域。雙方可以通過資源整合有效推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同發(fā)展，進(jìn)而最大程度地發(fā)揮資源聚合效應(yīng)。

道理都懂，但是，歐盟的“叫停”為印德鋼鐵巨頭的此次“聯(lián)姻”畫上了一個倉促且無奈的句號。那么，我們應(yīng)如何明確壟斷與提高集中度之間的區(qū)別？歐盟的態(tài)度是否為全球鋼鐵行業(yè)從分散走向集中帶來阻礙？此次合并失敗對中國鋼鐵企業(yè)開拓并融入歐洲市場有何警示？

有讓步，但仍無法達(dá)成一致

就在去年，蒂森克虜伯前CEO（首席執(zhí)行官）海里希·赫辛根曾對外表示，此次合并計劃是基于歐洲鋼鐵行業(yè)現(xiàn)狀和兩家公司發(fā)展戰(zhàn)略所做出的合理決策，有助于保障鋼鐵這一歐洲工業(yè)核心領(lǐng)域的就業(yè)，同時可保護產(chǎn)業(yè)鏈上下游的可持續(xù)發(fā)展，也將是蒂森克虜伯成為強勢工業(yè)巨頭的重要一步。

而對于上任4年來，把美國科技巨頭蘋果、谷歌、亞馬遜等都罰了一遍，累計罰金達(dá)200億歐元，被美國總統(tǒng)特朗普起了“收稅女士”（TaxLady）外號的瑪格麗特·維斯塔格來說，蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵業(yè)務(wù)的合并，將對歐洲鋼鐵市場帶來不利影響。她表示，并不是想阻止大公司在歐洲大規(guī)模開展業(yè)務(wù)，而是必須確保大公司不濫用自己的權(quán)利，從而維護開放與公平的市場競爭環(huán)境。如果蒂森克虜伯和塔塔的鋼鐵業(yè)務(wù)成功合并，將在汽車用鋼、包裝用鋼等市場占據(jù)壟斷地位，歐盟鋼鐵消費者將面臨更少的供應(yīng)商選擇和更高的價格。對此，歐盟委員會要求兩家企業(yè)給出妥協(xié)方案，以維護這些領(lǐng)域的公平競爭環(huán)境。

作為回應(yīng)，蒂森克虜伯此前已于4月1日向歐盟委員會遞交了相關(guān)材料，同意出售其負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車用鋼板的西班牙子公司Galmed（其于2003年從安賽樂米塔爾手中收購Galmed約75%的股份），塔塔也承諾將剝離其在比利時和英國市場的包裝用鋼業(yè)務(wù)。但是在粗鋼生產(chǎn)問題上，蒂森克虜伯和歐盟委員會始終無法達(dá)成一致。

如今，隨著鋼鐵業(yè)務(wù)拆分重組計劃的落空，蒂森克虜伯將公司一分為二（將公司拆分為工業(yè)和材料兩大公司，其中工業(yè)公司主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括電梯、汽車、工程等，材料公司主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括材料服務(wù)、鋼鐵合資企業(yè)、海運等）的計劃不得不暫時擱置。蒂森克虜伯表示不會為獲得鋼鐵業(yè)務(wù)合并批準(zhǔn)而向歐盟委員會做出更多讓步，它現(xiàn)在的目標(biāo)是將盈利狀況良好的電梯業(yè)務(wù)單獨上市。同時，蒂森克虜伯表示將努力從根本上改善經(jīng)營業(yè)績，具體將包括搭建基于價值的更靈活的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，為所有業(yè)務(wù)賦予更自由的決策、更精簡的股權(quán)結(jié)構(gòu)和更強的業(yè)績導(dǎo)向。

敲警鐘，公平競爭紅線不可跨越

對于志在海外市場特別是歐洲市場的中國鋼鐵企業(yè)而言，蒂森克虜伯與塔塔的遭遇給我們敲響了警鐘：鋼鐵并購重組，公平競爭的紅線絕對不能跨越。

事實上，早在河鋼收購塞爾維亞斯梅代雷沃鋼廠，正式登陸歐洲市場的時候，就曾經(jīng)有過擔(dān)心中國鋼鐵沖擊當(dāng)?shù)厥袌龅穆曇簦徊贿^由于該鋼廠產(chǎn)能在歐洲市場并不顯山露水，且長期處于虧損狀態(tài)，該項并購才最終通過歐盟的相關(guān)調(diào)查。

因此，未來，中國鋼鐵企業(yè)在海外并購過程中，特別是在歐洲市場這種對壟斷較為敏感的區(qū)域，一定要注意維護好當(dāng)?shù)劁撹F市場的公平競爭環(huán)境和鋼鐵生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展，做當(dāng)?shù)劁撹F產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“守衛(wèi)者”而不是“破壞者”，合理規(guī)避有可能引起市場壟斷嫌疑的風(fēng)險。只有這樣，中國鋼鐵企業(yè)的海外并購和投資項目才能真正“走進(jìn)去”并“留下來”。

另外，中國鋼鐵企業(yè)要清晰地認(rèn)識到，未來海外鋼鐵業(yè)務(wù)并購并不是主導(dǎo)權(quán)的爭奪戰(zhàn)。特別是在針對歐洲鋼鐵企業(yè)的并購過程中，為了降低并購難度，中國鋼鐵企業(yè)應(yīng)適當(dāng)調(diào)整過去“并購就是占據(jù)控股地位”的思想，最大程度消除海外市場對中國資本“鯨吞”某鋼鐵企業(yè)的擔(dān)憂。在并購前期，中國鋼鐵企業(yè)可以通過多重渠道參股的方式來獲取市場準(zhǔn)入許可，循序漸進(jìn)地擴大其在當(dāng)?shù)厥袌龅挠绊懥Α?/span>

總之，歐盟中止蒂森克虜伯與塔塔鋼鐵業(yè)務(wù)的合并，屬于全球鋼鐵并購浪潮的一次“逆流”。短期來看，這有助于此前一直處于低迷狀態(tài)的歐洲鋼鐵市場逐漸恢復(fù)平穩(wěn)發(fā)展，但在全球鋼鐵企業(yè)競爭日趨白熱化的當(dāng)下，錯過并購浪潮“順風(fēng)車”之后，歐洲鋼鐵企業(yè)能否在全球市場重現(xiàn)雄風(fēng)，將成為一個未知數(shù)。