由此，也為本鋼集團提出了一個課題：如何快速駛入中國汽車輕量化發展的快車道？

先進高強鋼生產技術代表和體現了一個鋼鐵企業的生產控制水平、質量保障水平和綜合技術水平。從我國高強鋼發展情況看，我國汽車輕量化起步不到10年，但借助新能源汽車崛起契機，對發達國家呈現趕超之勢。目前，國內外鋼鐵企業都在專注于高強度鋼板的開發，主要技術方向包括冷成型鋼板和熱成形鋼板。在冷成型鋼板的開發上，國內外已經能夠生產1500MPa的馬氏體退火鋼板和1200MPa的鍍鋅鋼板。在熱成形鋼板的開發上，國內外已經實現了1500MPa熱成形零件的批量供貨，1800MPa以上的熱成形零件也開始試用，2000MPa熱成形鋼也已經開發出來。

從本鋼汽車輕量化發展情況看，本鋼集團密切跟蹤世界汽車行業發展動態，時刻緊跟國家汽車行業發展戰略，圍繞我國汽車輕量化用高強度汽車板開發、汽車輕量化設計、先進制造技術等方面，開展了關鍵技術研究與攻關。短短幾年間，不僅填補了本鋼的空白產品，而且研發的汽車輕量化產品，達到國內同級別產品質量水平。特別是在熱成形鋼領域，實現了2000MPa全球首發，優于其他企業同級別產品水平。

從長遠發展角度看，中國汽車輕量化市場廣闊。一方面，對比國外發達國家，中國的輕量化技術起步晚，平均整車質量更大，以國外的輕量化材料占比作為標桿，中國發展的空間還很大；另一方面，受益于政策的驅動，中國新能源汽車行業的快速發展將帶動輕量化的需求，促使車企往輕量化方向前進。

事實證明，隨著汽車行業的發展，輕量化原材料的開發、先進的成型技術和高耐蝕性材料的研究是支撐汽車行業發展的重要手段，也符合國家節能減排的要求。在實際應用中，汽車輕量化主要有以下三種方法：一是結構優化設計；二是輕量化新材料；三是輕量化成形制造工藝。隨著對汽車輕量化的要求的逐步提高，各個主機廠也開始應用更多的鋁合金、鎂合金以及碳纖維等輕量化非金屬材料，而先進高強鋼在碰撞性能、制造成本方面較鋁、鎂合金具有明顯的優勢，不僅能保證整車的質量，面且降低造車成本。反之，與鋼相比，鋁合金、鎂合金，以及碳纖維的成本高，中低端車型很難大批量應用。其次，鋁合金、鎂合金以及碳纖維相匹配套的沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝成熟程度遠不及高強鋼，采用高強鋼不改變汽車主機廠現有工藝，推行最為便利。因此，汽車實現輕量化采用高強度鋼是目前最經濟、最可靠可行的解決途徑。

由此可見，未來，鋼材仍是汽車輕量化的主角，高強度汽車用鋼在汽車輕量化材料中仍然占據主導地位。為快速駛入中國汽車經量化發展快車道，本鋼集團應通過與汽車主機廠在這些新技術領域方面的研究與合作，并與之進行相匹配的沖、焊、涂等各方面應用技術的開發。另外，還要積極開展與主機廠的合作開發工作，也就是大力推進EVI技術解決方案，如推進高強鋼評估方法、新產品應用性能測試評估等，為主機廠提供多樣化選擇方案。同時，與主機廠開展基礎研究工作，做好汽車選材數庫支持、現場技術支持，依據其要求，共同開發針對性較強的產品，并全流程推進使用。此外，還要通過共同開發，共同申報高檔次技術成果，強化與主機廠的技術互補，提高雙方在行業的認可度，成為主機廠可以依賴的合作伙伴，保證原材料企業和主機廠之間形成共贏，最終形成行業內認可的成果。

滿足需求才能跑贏市場。在汽車輕量化發展上，只緊跟市場變化，立足特殊用途和需求，依托聯盟這個大平臺，加強技術研發，持續做好品種開發“大文章”，發展細分高端產品，持續推動技術創新。這樣，才能擁有更廣闊的市場空間，才能在未來更高層次的市場競爭中繼續搶占先機，為中國乃至世界汽車輕量化發展貢獻本鋼人的智慧和力量。