近日，國家能源局兩次下發文件，要求進一步加快煤礦復工復產、保障煤炭穩定供應；但在疫情沒有得到明顯控制的情況下，上游產地復工和汽運短倒等各項工作均受到很大阻礙，各大運煤鐵路“難為無米之炊”。近三天，大秦線日均運量只有70萬噸，而張唐線日均運量只有4萬噸；鐵路調進量繼續保持低位，促使港口卸車數量難有增加，場存繼續維持低位。2月7日當天，我國環渤海十大港口調入煤炭131萬噸，較正常情況下減少了30.6%；其中，秦皇島港調進煤炭25.6萬噸，相當于正常情況下的48%。截止目前，秦皇島港存煤390萬噸，降至4年來最低水平；國投京唐港存煤下降至115萬噸，較月初下降了36萬噸，預計很快降至100萬噸以下水平。

受疫情影響，南北各省均在推遲復工時間。上游主產地方面，從春節期間開始停產的很多煤礦按照原計劃時間復產難度不小，在產煤礦由于到崗人員有限，多數是單班生產，產量有限；而公路汽運進入煤炭產區同樣受影響，造成煤炭集疏運出現困難，煤源緊張，流向北方港口下水的資源減少，環渤海港口庫存整體呈現下行態勢。

下游方面，電廠日耗低位徘徊，煤炭需求不振。由于南方氣溫呈逐步上升趨勢，民用電負荷難有支撐；加之工業企業復工緩慢，很多省市將房地產等建設工程的復工時間推遲到二月下旬甚至三月份，這也造成建材、水泥等行業開工不足，工業用電受影響。預計短期內，南方煤炭需求繼續保持中低位運行。

本月電廠日耗很難回歸至高位，且下游多有長協穩定供應，短期內難以出現大規模集中采購。此外，由于發運受阻，環渤海港口庫存持續驟降，市場煤資源有限，煤炭交易有價少市。而國際市場供應偏緊，印尼與澳大利亞均出臺應對疫情的措施；再加上印尼暴雨，裝船周期延長，進口煤到貨周期延長，下游依靠進口煤補庫希望落空。