鄭玉春對界面新聞記者稱，“含金量高”指得是新基建可以拉動上萬億投資，“含鐵量少”指得是耗鋼量較小。

    今年3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會會議召開，強調(diào)加快七大領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。這七大領(lǐng)域包括5G基站建設(shè)、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車充電樁、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通。

    鄭玉春預(yù)計，今年新建的5G基站約6萬個。5G基站分為宏基站和微基站，宏基站的建設(shè)才需用到鋼材。

    鄭玉春稱，即便6萬個新建5G基站全部是宏基站，也只需要約40萬噸鋼材。

    對于新基建中的充電樁，鄭玉春認(rèn)為，其對鋼材需求量的拉動也有限。

    截至2019年12月，中國充電樁保有量達(dá)到121.9萬臺，其中公共充電樁51.6萬臺，私人充電樁70.3萬臺。同期，新能源汽車保有量約381萬輛，車樁比約為3.4：1。

    據(jù)中國汽車工程學(xué)會2018年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃八大重點工程實施方案》規(guī)劃，2025年，中國新能源汽車年銷量將達(dá)700萬輛。

    按照車樁比1：1的指標(biāo)要求，2025年需建成700萬個充電樁。以一個充電樁平均耗鋼0.5噸計算，2025年，充電樁建設(shè)耗鋼需求約350萬噸。

    鄭玉春認(rèn)為，相比于5G基建、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，城際高速鐵路、城際軌道交通和特高壓實際仍屬于傳統(tǒng)基建。

    城際高速鐵路和城際軌道交通、特高壓的吃鋼量，高于5G基站和充電樁。

    鄭玉春預(yù)計，城際高速鐵路和城際軌道交通地鐵的建設(shè)，一年約需4500萬噸鋼材。

    日前，國家電網(wǎng)有限公司(下稱國家電網(wǎng))將今年特高壓投資規(guī)模從原計劃的1128億元升至1811億元，增幅高達(dá)60.55%，這預(yù)計可帶動社會投資3600億元，整體規(guī)模5411億元。

    鄭玉春稱，特高壓項目中的鐵塔需要用鋼，根據(jù)國家電網(wǎng)規(guī)劃，平均一年鋼材用量約85萬噸。

    “特高壓項目帶動的投資多，但耗鋼量不是很大。”鄭玉春說。

    根據(jù)鄭玉春給出的以上數(shù)據(jù)計算，5G基站、充電樁、城際高速鐵路和城際軌道交通、特高壓等新基建的一年鋼材需求量不到5000萬噸，僅約占全國鋼材消費量的5%。

    冶金工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國鋼材表觀消費量同比增長8.3%，為8.75億噸。

    中國鋼材需求主要集中在建筑、機械兩大領(lǐng)域。其中，建筑用鋼占總體鋼材消費的55%，機械行業(yè)占16%。

    圖片來源：冶金工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展研究中心

    鄭玉春稱，今年房地產(chǎn)的吃鋼量與去年基本持平甚至略有增長，施工類機械行業(yè)用鋼將實現(xiàn)增長。

    據(jù)他估算，2020年，中國鋼材需求量整體小幅增長，達(dá)到8.9億噸，同比增長2%。