證券時報記者了解到，鋼鐵消費主要有三個流向，一是流向建筑行業，大概占下游行業用鋼的比例為55%；二是流向制造業，占比45%左右；三是有一部分鋼材用于出口，但占比很小，絕大部分用于國內消費。

    何文波指出，年初中鋼協了解到的情況是，今年鐵路、公路、軌道交通等基建項目投資額約3.5萬億元；住建部近期公布今年各地計劃改造城鎮老舊小區3.9萬個，涉及居民近700萬戶，大規模的基建投資將為鋼鐵需求提供有力支撐。鋼鐵需求下降只是階段性的，后期將比一季度有明顯的上升。

    證券時報記者注意到，在發布會上，中鋼協提出了鋼鐵行業下一階段的幾項重點工作，其中之一就是要有條不紊地加快兼并重組的步伐，打造不同層級的優勢企業集團，培育具有全球影響力、區域號召力、專業影響力的龍頭企業。

    當前，新冠疫情是否為鋼鐵行業的兼并重組提供了一定契機？對此，何文波指出，資源保障、產能布局、集中度是中國鋼鐵行業目前的三大短板。推動兼并重組、提高產業集中度是中國鋼鐵工業過去、現在和將來較長時間內的重要發展戰略之一。

    事實上，近年來，鋼鐵行業兼并重組已取得了多項實質性進展。例如，中國寶武成立后接連重組馬鋼、重鋼，建龍集團先后重組山西海鑫等六家鋼鐵企業，德龍集團以司法重整方式重組渤海鋼鐵，中信特鋼重組青島特鋼，沙鋼重組東北特鋼。

    但從產業集中度數據來看，中國鋼鐵產業還有很大提升空間。例如，2019年粗鋼產量排名前10位企業占全國比重36.6%，比2015年提高了2.4個百分點；與此同時，歐美日韓等國家和地區產量排名前4位企業占比均已超過60%。

    何文波認為，適度的產業集中度有利于鋼鐵企業在資源掌控能力等方面開展協同合作，有利于資源配置的市場化，也有利于鋼鐵企業更好的開展行業自律，形成合力共同應對市場變化。

    他進一步表示，鋼鐵行業要加快兼并重組步伐，打破不利于鋼鐵行業跨區域、跨所有制兼并重組的體制機制障礙，切實減少企業數量，實現鋼鐵產能減量優化，提高有效供給水平。(證券時報)