高鐵架橋機分為分體機和一體機兩種類型，一體機采用了運輸架設合二為一模式，優(yōu)勢在于不用拆卸、可直接穿越隧道運架梁，尤其適用于橋隧相連工況。

目前，國內現(xiàn)有的高鐵運架一體機最大跨度為32米。為積極響應鐵總要求，2019年3月中鐵十一局漢江重工、鐵五院攜手開發(fā)40米運架一體機。作為該機型關鍵部件鋼板產品對性能要求十分苛刻，既要滿足延長跨度的強度和韌性，同時必須兼顧焊接性能，技術難度很大。漢江重工在工程建設中常采購鄂鋼生產的低合金橋梁鋼，鄂鋼的產品質量過硬、服務貼心，深得客戶的認可與好評。在經過多方評估后，中鐵十一局漢江重工將GT785鋼板的研發(fā)生產鎖定到了鄂城鋼鐵。

2019年3月中下旬，漢江重工副總工程師攜相關技術人員一行數(shù)次來到鄂鋼技術中心，經過反復的深入交流與探討，鄂鋼鄭重地承接了高鐵架橋機用GT785新產品的開發(fā)任務，雙方很快達成協(xié)議，簽訂了516噸合同，約定交貨期一個月，時間緊迫，任務艱巨。

面對又一項新的挑戰(zhàn)，鄂鋼寬厚板生產技術人員并未表現(xiàn)出怯意，反而非常興奮，紛紛摩拳擦掌、躍躍欲試。在接到任務后，他們半刻也未等待，在寶武中央研究院（青山）技術支持下，與研究院一起迅速成立了GT785產品課題攻關組。由于交貨期只有一個月，不能按“從實驗室階段開始試驗研究，進行合格性評審后，再上線試制”的常規(guī)研發(fā)新產品流程，只能一次性開展工業(yè)性上線試制。GT785產品設計之初，考慮到運架一體機的嚴苛的技術要求和使用的安全風險性，為降低試制風險，課題組在統(tǒng)計分析實驗室數(shù)據(jù)、2017~2018年線上生產實際數(shù)據(jù)后，創(chuàng)新大膽的采用優(yōu)化生產成分體系進行GT785的生產，從四個方面進行產品的組織策劃：一是充分了解客戶需求和構件使用條件，共同制定有效的交貨技術參數(shù)；二是對近一年相近鋼種技術參數(shù)的實驗室數(shù)據(jù)和大生產數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，擬定出具體試制方案；三是為保證交貨期，制造管理部、煉鋼廠、寬厚板廠多次召開專題準備會進行生產安排，進行交貨時間節(jié)點追蹤；四是課題組技術人員對煉鋼、軋鋼實施全程跟蹤，關鍵技術參數(shù)要做到準確無誤。軋后迅速開展實驗室系列溫度、梯度時間熱處理試驗12批次，指導現(xiàn)場工業(yè)爐確定合適的熱處理工藝。

2019年3月底開展了首次煉鋼試制，發(fā)現(xiàn)鋼水化學成分控制偏下限，為保證后續(xù)試制性能合格，攻關組及時與煉鋼操作人員進行溝通，攻關組成員在煉鋼試制時進行指導，及時按目標成分要求補加合金用量，保證了成品鋼水成分命中目標值，此外，對試制時發(fā)現(xiàn)的鋼板表面出現(xiàn)局部輥印和氧化鐵皮缺陷及時調整修復，保障了正常交貨。

3月30日全部完成軋制，探傷合計130塊，一級探傷均合格，課題組緊急取樣開展了熱處理試驗研究，一周內摸索出最佳熱處理工藝。4月6日完成全部鋼板淬火熱處理......4月5日~11日完成批量回火熱處理，共組批送檢46批，合格46批，一次性能合格率100%......攻關過程中，攻關組堅持問題導向，認真思考每一個細節(jié)，對發(fā)現(xiàn)的問題及時進行處理，保證了攻關進度和效果。

通過煉鋼純凈鋼控制技術、高質量鑄坯控制技術、軋鋼熱處理工藝優(yōu)化，實驗室系列工藝摸底，鄂鋼與研究院技術人員不斷優(yōu)化GT785D成分，調整軋制及熱處理工藝，以提高性能，符合高鐵線路建設用鋼板使用要求。

最終于2019年4月份順利完成了516噸首臺40米大跨度高鐵架橋機樣機用GT785鋼板的供貨。

高鐵運架一體機的優(yōu)點：

40米高鐵運架一體機的成功研制與應用，可在高鐵線路建設過程中減少20%橋墩的數(shù)量，不僅提高了修建速度，更可大大節(jié)約建設成本。隨著國內新建高鐵線路的需求不斷增長，40米高鐵運架一體機將得到更廣泛的應用。

成功僅代表過去，40米高鐵運架一體機誕生后，未來還會有50米、60米等更多更先進的高鐵架橋機，在中國高鐵業(yè)飛速發(fā)展的時代，鄂城鋼鐵將一如既往踐行中國寶武鋼鐵報國使命，鉚足勁、加油干，不斷迎接新的挑戰(zhàn)，為祖國高鐵建設業(yè)的繁榮發(fā)展貢獻自己的一份力量。