同比看，6月零售同比下降6.2%，但2019年6月國五低價甩貨導致零售基數偏高是非正常的，因此分析主要看6月環比走強，上半年全國乘用車市場銷量的V型走勢體現出疫情后的促消費政策引導市場恢復效果良好。

1-6月，全國乘用車市場累計零售770萬輛，零售同比累計下降23%，今年累計銷量同比凈減224萬輛，約占去年零售總量11個百分點。今年零售下降主要是受到春節偏早和疫情因素的影響，分季度看，一季度損失208萬輛，二季度損失只有17萬輛。

出口方面，6月乘用車出口3.9萬臺，同比下降35%。從5月海關汽車出口看，對發展中國家出口偏低，出口西歐部分國家較強。

新能源方面，6月新能源乘用車批發銷量8.56萬輛，同比下降34.9%，環比增長20.1%。其中插電混動銷量1.77萬輛，同比下降11%。純電動的批發銷量6.7萬輛，同比下降40%。6月普通混合動力乘用車批發3萬輛，同比增長了50%。

乘聯會分析，由于去年國六提早實施，導致經銷商低價甩貨，進而致使區域價格混亂，7月后價格復原導致銷量偏低。今年上半年終端價格維護較好，下半年市場慣性平穩走強是值得期待的。

此外，乘聯會稱，6月新能源車市場雖然同比仍是34.9%的負增長，但從7月開始的下半年新能源車月均增速預計將保持正增長。

乘聯會認為，下半年新能源車市場消費環境較上半年改善，帶動新能源車下半年三、四季度環比二季度銷量會出現正增長，二季度與去年下半年銷量相近，因此下半年新能源車同比必然實現正增長。加之由于疫情影響新能源車的投放節奏，企業的新能源積分可以用2021年生產的抵沖2020年的虧欠積分，因此2021年的新能源車市場銷量必然會高增長，這也是雙積分政策的最佳效果。