由于重點電廠庫存不斷攀高，而日耗低位，可用天數高達29天；加之煤價進入紅區，觀望氣氛濃厚，沿海煤炭市場暫時轉淡。但筆者分析，此輪港口煤價下跌的幅度不會太大，更不會持續很長時間。由于澳洲煤的叫停，將刺激國內煤炭市場迅速轉好。目前，各大運煤港口和鐵路努力增加運量，全力滿足南方電廠、冶金等企業的用煤需求，國內煤炭市場再次活躍起來，秦港下錨船增至49艘，市場或將再次出現反轉。預計下游電廠經過一段時間消耗后，后續拉運和采購重點將轉至國內市場，煤炭貿易商或出現繼續挺價。此外，受冷冬來襲、供應缺口增大等消息刺激也將有所發酵，刺激產地煤價觸底反彈，拉動期貨上漲，從而對港口煤價起到支撐作用。預計11月中旬，港口煤價將出現反彈。

截至十月上旬，國內主要煤炭產區煤礦產能利用率進一步提高至83%，煤炭供應能力環比繼續增加，動力煤產地供給有所恢復。而進口政策基本明朗，就是東北地區適當放開，沿海地區大量進口繼續受限。自鄂爾多斯地區連續召開保供會議后，產地供給有所提升，但受大秦線檢修、蒙冀線增量有限等因素影響，供給仍未達到高位，港口庫存繼續低位運行，秦港存煤保持在500萬噸略高一些，而國投京唐港存煤跌至58萬噸的歷史最低位。

由于下游電廠庫存逐步累積，電廠日耗低位運行，短期內，港口煤價小幅回調。隨著經濟逐步恢復以及冬季供暖臨近，煤炭需求有望繼續提升。今冬煤炭供需形勢更為趨緊，沿海煤炭運輸形勢并不樂觀，盡管重點電廠存煤不低，但廣東、福建、浙江等地部分電廠存煤并沒有達到高位。一旦進入冬季，電廠日耗增加，疊加“三西”部分資源抽調華北和東北電廠，鐵路流向港口方向的資源不足，北方港口庫存上升緩慢，沿海地區煤炭供應可能再度吃緊，港口市場煤價格還會出現上漲。