該部緊跟公司生產組織節奏，提前組織，周密安排，量化、強化調度指揮和鐵水運輸過程控制，加強與總調、煉鐵、煉鋼等相關單位的溝通聯系，準確掌握高爐煉鋼生產節奏，及時調整生產組織模式。圍繞當前鐵罐運用數量無法滿足8號高爐一次出鐵所需12個敞口罐的難題，該部安排組織人員進行現場寫實，認真分析制約因素，重新制定生產組織方案，合理利用調配機車，做到無縫銜接，實現了鐵水罐分勾取配、“一次兩帶”的作業模式，為8號高爐日產9000噸創造好外圍條件。

該部充分發揮鐵路專業優勢，結合當前裝車作業易出現問題的環節，編制了《裝車工作要求》《河鋼邯鋼成品外發貨車使用要求》《降低壞車率措施》等規定，在確保100%完成外發計劃的同時進一步加快了裝車作業效率。重新制定《一料場卸車組織方案》，嚴格落實壓縫作業計劃，取配時間由30分鐘壓縮至10分鐘，為三料場停用提供了保障。針對當前煤焦、整車上量、三料場卸車大幅減少的新常態，與邯鄲站、貨運中心、石家莊車輛段等鐵路單位加強協作，合署辦公，不斷優化局車作業流程，加大對各環節的監督力度，嚴格按列車時刻表取配，及時編組啟票，做到精準接卸車，確保廠內鐵路物流高效順暢。5月份，日均裝279車，同比增長30%。

該部積極轉變思想觀念和工作作風，變被動為主動，延伸管理，強化與邯鄲站的溝通聯系，及時掌握原燃料到達情況，根據廠站待配車列情況，合理安排路局車列進廠。當待配車列均超出兩列后，與邯鄲站溝通暫緩進車，盡最大努力減少廠內待卸待配車輛數量，助力公司降低停時費目標順利實現。