BDI指數已連續下跌14天，4月11日以1002點收盤，創八個月以來最低水平，跌幅逾37%。今年年初至今，BDI指數表現為近30年歷史上最差。

這已經不是BDI指數第一次崩潰了。華爾街見聞網站曾提及，今年1月初，BDI指數連跌9日，累計跌幅達25%。當時，該指數一季度表現已為10多年最差。而從去年圣誕節至今年1月初，BDI指數曾暴跌35%，跌幅創近30年最高。

素以航運市場晴雨表之稱的BDI指數從3月底開始一路下探至昨日低點1002，海岬型船日租金也從近3萬美元跌至1.1萬美元，巴拿馬型船日租金跌至6312美元。

波羅的海干散貨指數連跌14天再破30年最差紀錄

臺灣《聯合報》援引航商觀點稱，海岬型船租金走跌早在業界預期之中，原因在于中國大陸鋼廠現有鐵礦砂庫存已推高至上億噸，短期去庫存化速度慢，必須耐心等待一段時間。

步入4月之后，業界原本寄望南美谷物貨載需求釋放，取代貨源，可刺激船只租金走高。但實際狀況未如預期，關鍵南美谷物發貨出現延遲，導致上月有20多艘巴拿馬型船赴港口卸貨，運力出現供需失衡。

船商預計，南美谷物應會推遲在5月開始集中發貨，按照船時推算，4月中下旬貨物發運有望活躍。加上未來美國谷物將發貨，兩者重疊，預計第三季、第四季運力需求將大增，租金行情有望上行。

此外，遠期運價協議（FFA）價位近期已經開始回升，海岬型船第三季FFA已升至每日2.5萬美元。

更為深刻的原因在于航運業持續低迷。部分韓國航運公司甚至取消了訂購大型船舶的計劃。

波羅的海干散貨指數（Baltic Dry Index）是國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表，是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。由于干散貨航運主要體現的是全球初級產品的需求，因此是經濟的領先指標，具有毛利高、價格波動大的特點。

BDI指數前身為BFI（Baltic Freight Index）國際航運指數，該指數于1985年開始發布。