中國汽車工業協會數據顯示，今年前8月，新能源汽車產銷分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長均為1.9倍，新能源汽車滲透率已經提升至11%左右的水平。而單看8月的數據，新能源汽車滲透率已提升至17.8%，新能源乘用車滲透率甚至逼近20%。中國汽車工業協會副秘書長陳士華對此表示，“按照這樣的態勢發展，我國有望提前實現到2025年新能源汽車市場滲透率占比20%的中長期發展規劃目標。”

提前實現目標理應歡欣鼓舞，但就在之后的國新辦發布會上，工信部部長肖亞慶在肯定我國新能源汽車發展已實現技術、產品、市場“三個突破”、正處在加速發展期的同時，也指出現在新能源汽車企業數量太多，處于小而散的狀況，下一步要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼并重組做大做強，進一步提高產業集中度。

這是一個信號。在產業加速發展期，一擁而上的“團戰”顯然并不適合，特別是對于新能源汽車這種技術含量高的產業，資源應該盡可能市場化集中，避免分散。毋庸置疑，“新四化”已成為全球汽車產業發展的大趨勢。隨著汽車與信息通訊、人工智能、互聯網等行業深度融合，汽車產業正發生百年來最深刻的變革。而在這場變革中，電動化是上半場，智能化、網聯化是下半場。正如比亞迪集團董事長兼總裁王傳福所言，智能化是更大的變革，創造的生態超乎想象，智能化浪潮正加速進入制造業，與實體經濟不斷融合，促進智能制造的快速發展，這給行業帶來重大的意義，也對企業提出了新的要求。

當前，汽車業在向“新四化”快速發展的同時，各種問題已然隨之而來。例如，汽車智能化、網聯化不僅僅是整車和系統層面，還有大量其他硬件包括雷達、導航、攝像頭等等都需要同步推進；自動駕駛的安全性問題已引發爭議；汽車數據安全和所有權問題亟待落實……這些問題并非汽車行業內可以解決，需要相關行業甚至整個生態聯動。有業內人士表示，走向智能網聯汽車終極目標的中國方案，應該包括聰明的車、智慧的路、實時的云、可靠的網、精準的圖。如此龐大而復雜的生態拓撲結構，只有強大的產業能力才可構建，而這更需要集中力量，握指成拳。

無論“大魚吃小魚”還是“快魚吃慢魚”，都是產業發展的必然規律。目前，中國汽車產業正在經歷一系列的結構調整，而隨著新能源汽車產業集中度不斷提高，更能借此契機迎來一個新的快速增長期，進入產業空間的再次升維。