受鋼鐵行業虧損影響，玉溪紅山球團工貿有限責任公司（下文簡稱“紅山球團工貿”）的鐵礦石初成品球團的銷售半徑不斷縮小，甚至已經到了家門口。如果說紅山球團工貿面臨的只是經營策略調整，玉溪仙福鋼鐵（集團）有限公司（下文簡稱“仙福鋼鐵”）則面臨著繼續發展下去的考驗，與鐵礦石的博弈是其中主要一環。
仙福鋼鐵處在號稱擁有云南半數鐵礦石的新平，但60%以上均要外購，而自給的40%所節約的幾千萬成本，正是能夠給他們帶來繼續發展下去的源泉。
近日，中國冶金礦山企業協會主席團主席楊家聲預計，2014年，鐵礦石價格將進入下行通道，不過，鋼鐵企業預期的低價位，短期不會成為現實。不過，也有很多行業內人士認為，國內供應能力不足的問題始終存在，進口礦量仍將增加，尤其是高品質礦可能趨緊。
從2013年一季度開始，鐵礦石現貨價格開始大幅下跌，到今年4月初跌幅達30%。
利潤收窄：球團銷售半徑不斷縮小
球團，鐵礦石的一個初級成品，鋼鐵冶煉的爐料之一，在鋼鐵生產爐料中占比不超過25%。在一定程度上，其市場走向可直接作為鐵礦石市場的風向標。
紅山球團工貿為云銅旗下唯一一家涉足鋼鐵行業的公司，主要對新平大紅山銅礦伴生的鐵礦石進行加工成球團。
紅山球團工貿的球團足跡曾先后到過貴州、四川靠近云南的鋼廠。“但隨著鋼鐵行業的蕭條，以及鐵礦石價格的不斷下滑，銷售半徑幾乎縮小到家門口了。”紅山球團工貿市場營銷部錢主任說，“而今主要供給省內像曲靖、玉溪的一些鋼廠。”
在鋼鐵行業陷入寒冬后，鐵礦石價格便開始了搖搖下墜。從2013年一季度開始，鐵礦石現貨價格開始大幅下跌，到今年4月初跌幅達30%，到達國內中小礦山采選的成本價位。3月21日青島港62%印度粉礦價格甚至跌到700元/噸，與2009年11月初最低迷的價格持平。
錢主任指出，從2009年以來的情況看，700元/噸可以看做是鐵礦石市場的底部，每次到700元/噸附近市場都會快速反彈。從目前期貨市場以及各大港口的數據來看，已開始了上漲。
而今，紅山球團工貿的球團每噸售價在1000多元，其品位均是以60%為標準來計價，其加工成本每噸在200多元，算上六七百的礦石采選費，利潤空間已經被擠壓得很窄。
在2007年、2008年，受國家經濟形勢和宏觀調控，卻完全是另一番景象，那時每噸球團的價格在1300元以上，由于有足夠利潤空間，為了開拓像四川攀枝花的市場，紅山球團工貿也從不吝惜每噸140多元的運費。
“當時直接助推形成這樣局面的主要原因便是處于高位的鋼材價格，普通高線的售價在6000多元，但眼下普通高線的網上標價每噸在3500元左右，而廠家的出廠價在3200元左右。”錢主任接著說，“盡管鋼材市場低迷，但在原料端的采選成本并沒有降低，而今正面臨著原料價格高，而成品價格低的局面。”
而今，紅山球團工貿在市場方面已經開始調整，開始逐步回收至玉溪一帶。至于玉溪以外的地方就看貨車的空置率問題，像球團發往曲靖，可以拉回焦炭；發往紅河，可以拉回水泥。從而也降低了運輸成本。
無論是錢主任，還是玉溪仙福鋼鐵（集團）有限公司（下文簡稱“仙福鋼鐵”）副總經理李發生都認為，由于二者幾乎挨著，紅山球團工貿的主要貿易伙伴應該是仙福鋼鐵。事實上，在仙福鋼鐵每年100萬噸左右的自給礦中，紅山球團供應量達幾十萬噸，而其近幾年的產能均在80萬噸左右。
新平鐵礦：每年只能給當地留下很少量
玉溪新平縣，聞名遐邇的不只有花腰傣風情，還有號稱占有云南全省半壁江山的探明鐵礦儲量。據玉溪市新平縣工業商貿和科技信息局工業和技術創新股科長高華介紹，新平縣的鐵礦石主要集中于揚武鎮魯奎山礦區和戛灑鎮大紅山礦區，合計探明鐵礦石儲量為5億多噸，占云南省的半壁以上江山，其中戛灑鎮大紅山礦區占有量高達4.7億多噸。
與記者隨行的駕駛員在路途上曾問道，按常理上來說，在這個號稱有云南鐵礦石探明儲量半壁江山的縣，進出運送鐵礦石的車輛應該是絡繹不絕。在進入位于新平縣揚武鎮大開門仙福鋼鐵沿途，記者見到10來輛來往于該鋼廠和魯奎山礦區的運礦車。
據高華介紹，占有新平縣鐵礦石絕對大頭的大紅山鐵礦均是由管道直接輸送至安寧的昆鋼。這條長距離礦漿輸送管線管道內壓力世界第一的管道，每年將四五百萬噸鐵精礦以礦漿的形式直接輸送至昆鋼的生產車間。
這樣的運輸方式幾乎沒有給新平縣的經濟帶來促進作用，似乎大紅山鐵礦對當地經濟帶動的直接作用也微乎其微。據高華講述，新平縣政府每年都在協調，能不能把大紅山礦區的一些鐵精礦留在當地冶煉，但最終的結果每年留下的量尚不足10萬噸。
和大紅山礦區相比，直接為仙福提供鐵礦石的魯奎山礦區顯得有些微不足道，經過多年的開采后，而今開采量已進一步減少。仙福鋼鐵的核定年產能為200萬噸，每年需要原礦的量為260萬噸，而在當地能自給的量只在100萬噸左右。
據李發生介紹，這100萬噸主要源自大紅山礦區（注：大紅山礦區分為由云銅旗下公司開采的銅礦區和由昆鋼旗下公司開采的鐵礦區）銅礦中伴生的鐵礦和魯奎山礦區。
仙福鋼鐵是在收購魯奎集團鐵礦山和鋼鐵公司的基礎上發展起來，而今魯奎山礦區的采選場大多直接為其提供礦料。李發生說，由于魯奎山礦區的開采源自上個世紀八十年代，現在幾乎都是地下開采，每年的開采量在幾十萬噸。
和其他資源一樣，新平的鐵礦石資源也正面臨著日益減少的局面，一些采選公司在四五年前就開始了對低品位鐵礦石的精選。高華說，目前昆鋼和仙福鋼鐵開采的鐵礦石品位大多在30%以上，而對于一些采選企業來說，對品位在百分之十七八的鐵礦石也不會放棄，而再低的也便無法開展。
在云南民營鋼廠中，仙福鋼鐵位于前三甲，但在毗鄰云南半數鐵礦石的背景下，依舊要外出購礦量在60%以上，其中少不了當地鐵礦石被壟斷的緣由。這些外來礦產地，近則有景洪等地，遠則有攀枝花等地，甚至更為遙遠的巴西。
擁有本地礦：已成鋼廠核心競爭力之一
在1984年第2期《昆明工學院》上有一篇題目為《關于云南鐵礦石利用問題的探討》稿子，其中指出：“目前除昆鋼所屬礦山在開采外，其他大部分尚未開發利用。”也就是在那個年代里，云南開展了轟轟烈烈的地質礦產勘探工作。大紅山鐵礦也便是那個時期的勘探產物。
依礦而生，一些有著國字號背景的鋼鐵廠相繼誕生，到了本世紀初，云南省內一些國字號的鋼鐵廠相繼被收購，變成了民營鋼廠，其中聲名顯赫的有楚雄德勝鋼鐵、玉溪仙福鋼鐵等。
在李發生看來，無論何時，鋼鐵廠只要擁有本地礦，便能繼續發展下去。然而，和其他行業一樣，像昆鋼這樣的國有壟斷集團已經占盡云南較好礦山，但讓其慶幸的是，在收購之初，將魯奎山礦區納入到仙福鋼鐵旗下了。
據李發生反映，云南這個市場有些特別，同等品位的鐵礦石和沿海港口進口價格相比，每噸均高出100余元，而仙福自給的鐵礦石一年能在幾十萬噸，一折算下來一年，便可結余幾千萬元。
云南鐵礦石之所以這樣定價，源自長途運輸而帶來的費用。仙福鋼鐵2013年從廣西防城港購買了30萬噸品位為65%的巴西礦，運至廠區，每噸的運費在280元。
初步計算，用本地礦還是會有較大的利潤空間。李發生馬上補充說明道，從爐料來看，最適宜的煉化品位是50%左右，而云南鐵礦石品位相對較低，只能采用外來高品位的鐵礦石來提升綜合品位。
仙福鋼鐵之所以對鐵礦石成本精打細算，在于鋼鐵市場的大環境的不景氣。隨著在2008年的國家刺激影響消退，從2011年下半年開始，鋼鐵行業步入了至今還沒有見底的谷底。
2013年，國內鋼材價格同比下降8.5%。2014年3月份國內鋼鐵行業PMI指數為44.2%，環比回升4.3個百分點，在連續三個月下降之后首次回升，但已連續7個月處在50%的榮枯線以下，這說明1季度鋼鐵行業整體形勢較為低迷。一季度國內螺紋鋼、熱軋、冷軋三大主要產品價格分別同比下降超過一成。
李發生說：“像螺紋鋼的市場價應該在4000元左右一噸，鋼廠才能有個好的生存環境，但而今已經不斷逼近成本價了。”而眼下昆明市場的螺紋鋼的每噸價格已長時間低于3800元。
在爐料上，不只有云南本土礦石的價格高于全國，而焦炭的價格幾乎是全國最高的，每噸高出400多元。究其原因，一方面是因為運輸距離較長，另一方面便是云南匱乏能用于冶煉的二級焦炭。國內二級焦炭的固定碳含量均在85%以上，而云南的固定碳含量也就在80%。
原本仙福鋼鐵的核定年產能為200萬噸，差不多是云南鋼鐵年產能的1/15，但在2013年前年產能只是在100多萬噸。“從全省范圍內來看，云南核定年產能在3000萬噸，但實際鋼鐵年產能不足2000萬噸。”李發生坦言，在現在的形式下，已經過了靠量來獲取利潤的階段，而是在成本上不斷做文章。
為了控制成本，仙福鋼鐵除了加大自己礦的開采和使用力度而外，還在冶煉環節充分開展節能減排，例如將高爐煤氣回收后用來發電，至今的發電量已占到全部用電量的30%多。云南另一家排名前三的民營鋼廠楚雄德勝鋼鐵有限公司在控制成本方面有著和仙福鋼鐵如出一轍的做法。