6月20日7時26分，隨著開往太原的首趟始發車G601緩緩駛出站臺，始建于1895年的北京豐臺站正式“重裝上陣”——從首都最早的火車站“變身”為亞洲最大鐵路樞紐客站。

同一天，京廣高鐵京武段高標運營、鄭渝高鐵實現全線貫通運營、濟鄭高鐵濮鄭段開通運營……世界上規模最大、現代化水平最高的高速鐵路網加密形成，為流動的中國帶來持續發展的活力。

1-5月份，計劃總投資億元及以上項目完成投資同比增長10.2%，高于全部投資4.0個百分點；對全部投資增長的貢獻率為83.3%，比1-4月份提高2.0個百分點；拉動全部投資增長5.2個百分點……一系列數據顯示，今年以來，我國重大工程緊鑼密鼓推進，大項目投資帶動作用增強，為穩住經濟大盤、提高綜合競爭力、保障國家安全提供支撐。

烈日當空，一條“鋼鐵長龍”穿越沙漠、戈壁，延展至黃沙盡頭，這是6月16日正式通車的和若鐵路，它與格庫鐵路、南疆鐵路“牽手”，意味著環塔克拉瑪干沙漠鐵路線正式形成閉環，這也是世界上首條環沙漠鐵路線，長達2712公里。

同日，數千公里之外，渤海億噸級大型油田——墾利6-1油田10-1北區塊開發項目三座平臺陸地建造全部完工，開創了國內海上油氣田區域設施標準化新技術應用的先河。

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一個個重大工程順利落成，有賴于科研、產業、資金、人才等全方位的合力，是“中國智慧”“中國方案”厚積薄發的結晶。

“這不僅是我經歷的最大鐵路站房工程，也是很多工程人職業生涯遇到的最大單體工程。”中鐵建工集團豐臺站總工程師許慧用“國際領先、智能引領、綠色示范”評價新落成的北京豐臺站。

這從一組數字中可見一斑：站房面積約40萬平方米，每小時最高可容納14000人同時候車；國內首次采用高鐵普速雙層車場重疊設計，承托高速車場的勁性鋼骨梁，單根構件的重量就相當于兩輛重型坦克；400多米長的中央光庭、200多根導光管反射自然光，每年可節約用電90多萬度，減少碳排放900余噸；屋面布置裝機容量約6.5兆瓦光伏發電板，預計年發綠電700多萬度。

中鐵建工集團自主研發了鋼結構全生命周期信息化管理平臺，實現了近20萬噸鋼結構質量可追溯。許慧說，豐臺站施工期間，獲得了實用新型專利30項，發明專利6項，相關技術創新成果達到國際領先水平。

一個個重大工程多點發力，不僅從短期穩投資穩增長，還從長遠有效支持補短板、調結構、惠民生，為中國經濟添動力、增后勁。

補短板，區域發展再提速——作為我國“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，鄭渝高鐵全線開通運營，北京、鄭州至重慶最快6小時46分、4小時23分可達，極大便利沿線人民群眾出行，促進旅游資源開發和產業發展，中原城市群、成渝地區雙城經濟圈聯系將更加緊密。

調結構，綠色項目大顯身手——從東南沿海的海上風電項目，到西北沙漠戈壁中的風光大基地，一個個新能源工程刷新“進度條”。1-5月份，全國主要發電企業太陽能發電工程完成投資409億元，同比增長248.7%。

增后勁，新基建培育新動能——今年前4個月，我國新建5G基站超19萬個，千兆網絡端口總量達到954萬個，國家樞紐節點數據中心規模機架數超54萬臺標準機架。“新型基礎設施建設投資保持穩定增長，發展韌性十足，支撐疫情防控、復工復產和保持產業鏈供應鏈穩定的作用更加凸顯。”國家發展改革委新聞發言人孟瑋稱。

當前，中國經濟處于攻堅克難、爬坡過坎的關鍵時刻，重大工程下一步如何繼續勇挑大梁？

加力推進重大引調水和骨干防洪減災等水利工程項目、沿海沿江碼頭泊位和航道工程等交通基礎設施項目、具備條件的地下綜合管廊項目建設；抓緊開工一批核電、水電項目，加快以沙漠、戈壁、荒漠地區為重點的大型風電光伏基地建設……一系列重大工程建設提速加力信號持續釋放。

中國銀行研究院研究員范若瀅建議，推動區域基礎設施建設協同發展。結合不同地區的產業實際情況，合理安排基建項目的建設內容和空間布局，平衡好投資規模、節奏和結構。此外，靈活安排融資模式，解決項目資金供給困難。