今年車市傳統旺季表現如何？來自各方的信息顯示，隨著國民經濟恢復向好，新車密集投放上市，購置稅減半等政策支持，汽車市場呈現旺盛活力。中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）近日發布的數據顯示，6—9月國內汽車市場連續走高、保持較高增速，創下近三年同期最好水平，為穩住經濟大盤發揮了積極作用。汽車出口更是迎來新突破，出口量首次超過德國，居全球第二。預計四季度汽車產銷將繼續保持較快增長，全年汽車市場將實現穩增長目標。
“淡季不淡，旺季重現”，汽車業發展持續向好
消費者三兩成群，有的在詢價、有的詳細咨詢汽車配置和性能，還有的在靜態“試駕”……10月的一個普通周末，在北京市朝陽區一家購物中心的售車處，前來問詢的消費者不少。“一天下來人流幾乎就沒斷，現在買車時機不錯。”現場工作人員說。近期，北京、上海等多地汽車4S店、直營店內，“咨詢火熱”“提前試駕試乘”“展車售罄”等情況，成為媒體報道中的高頻詞匯。
汽車銷售實績如何？
9月，比亞迪汽車銷售20.12萬輛，同比增長高達151.2%。一汽大眾、奇瑞、長安、吉利等品牌也取得不錯的成績。從乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）發布的9月銷售數據來看，主要車企多數實現了銷量同比增長。
中汽協數據也顯示，9月，汽車產銷繼續保持快速增長，彰顯傳統銷售旺季本色。當月產銷分別達到267.2萬輛和261萬輛，環比增長11.5%和9.5%，同比增長28.1%和25.7%。1—9月，汽車產銷分別達到1963.2萬輛和1947萬輛，同比增長7.4%和4.4%，增速較1—8月擴大2.6個百分點和2.7個百分點。
“今年三季度，汽車月度產銷量快速增長，總體呈現‘淡季不淡，旺季重現’態勢，帶動行業企穩回升。”中國汽車工業協會副秘書長陳士華說。
上半年受芯片短缺、動力電池原材料價格上漲和疫情等因素影響，汽車產銷一度出現下滑，給行業帶來嚴峻挑戰。5月下旬以來，一系列穩增長、促消費政策陸續出臺，其中購置稅減半政策更是極大地激發了市場活力，有效助力汽車行業走出低谷，呈現恢復增長態勢。
中汽協發布的三季度中國汽車產業景氣指數表明，三季度汽車產業運行顯著回升，且未來持續向好。中汽協分析認為，當前我國經濟總體延續恢復發展和向好發展態勢，穩經濟一攬子政策發揮良好效能，接續政策細化實化、9月以來實施細則應出盡出，進一步擴大了有效需求，鞏固了經濟恢復基礎，汽車業發展環境持續向好。
新能源汽車前三季度產銷已大幅超越去年全年
比亞迪、吉利、小鵬、蔚來、長安……今年四季度，新勢力、自主及合資車企將相繼推出主流新能源產品，新能源汽車市場供給頗具看點。
隨著產業快速發展，消費者對新能源汽車的態度也從過去的“觀望”逐步轉變為“深度了解”和“愿意嘗試”。“產品的確越做越好”“國家政策支持，減免優惠是實實在在的”“配套措施不斷完善，新能源還是代表了未來的方向”——不少消費者在采訪中談到類似觀點。
中汽協數據顯示，9月，新能源汽車繼續保持高速增長，月度產銷再創歷史新高，分別達到75.5萬輛和70.8萬輛，環比增長9.3%和6.2%，同比增長1.1倍和93.9%。
1—9月，新能源汽車產銷分別達到471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍。
根據中汽協此前公布的數據，2021年全年中國新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛。這意味著中國新能源汽車今年前三季度產銷就已經大幅超越去年全年水平。在行業整體企穩回升背景下，新能源汽車產業延續良好發展態勢。
陳士華介紹，中國發展新能源汽車較早，“整體來看，在新能源汽車電池的成本、技術等方面都取得了重要的成績”。目前，新能源汽車的電池大概占汽車成本的40%到60%。中國已經培育出數家具有全球競爭力的動力電池企業，在續航里程、能量密度等綜合技術指標上全球領先。
在各類車企不斷推出新車型豐富產品矩陣、為消費者提供更多選擇的同時，政策支持也為新能源汽車再“充了一把電”。
日前，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合發布公告，明確將今年底到期的新能源汽車免征車輛購置稅政策，延續實施至2023年年底。業內普遍認為，延續免征新能源汽車購置稅政策將有利于穩定企業和消費者預期，推動新能源汽車市場繼續穩定增長。
出口量價齊升，前9月汽車整車出口超200萬輛
10月24日，一列滿載著新能源汽車的中歐班列（中豫號）從中鐵聯集鄭州中心站隆隆駛出。這是河南首次發出的新能源汽車出口專列，紅旗、小鵬、嵐圖等品牌的國產新能源整車“坐”著班列遠銷歐洲。多個線路的中歐班列出口貨物清單里，也添上了新能源汽車這一新品類。
出口版圖還在不斷擴大。不久前，比亞迪、蔚來等車企陸續宣布進入荷蘭、德國、瑞典等汽車市場，中國汽車出海持續加速。
中汽協數據顯示，9月，中國汽車整車出口30.1萬輛，同比增長73.9%。分車型看，乘用車出口25萬輛，同比增長85.6%；商用車出口5.1萬輛，同比增長32.6%。新能源汽車出口5萬輛，同比增長超過1倍。1—9月，汽車整車出口211.7萬輛，同比增長55.5%。與德國汽車工業協會數據相對比，德國前9月出口汽車總量約為191萬輛。這意味著，中國超越德國成世界第二汽車出口大國，僅次于日本。
在不少業內人士看來，中國汽車出口正實現從量變到質變的轉折，具有市場競爭力的新能源車等車型正不斷打入國際市場。中國汽車工業協會副總工程師許海東觀察到，去年下半年以來，中國汽車出口的單價持續提升，這和中國汽車的質量、中國產品的競爭力提升有直接關系。乘聯會數據顯示，今年8月中國汽車的出口均價已達到1.89萬美元。其中純電動車增長顯著，從2018年的0.2萬美元增至今年8月的2.58萬美元。
在社交媒體上，眾多海外車主、汽車博主紛紛為中國汽車“點贊”。速度快、舒適度高、長續航、操控性好成為網友頻頻點贊的亮點，更有博主感嘆：“沒想到中國汽車影響力會變得如此之大。”
值得一提的是，更多自主品牌汽車駛向海外。乘聯會數據顯示，今年9月份，自主品牌出口達到20.4萬輛，同比增長88%。其中，新能源汽車表現亮眼，上汽乘用車出口15509輛，比亞迪出口7736輛，吉利汽車出口2364輛。
中汽協預計，在穩經濟、促消費政策持續作用下，四季度汽車產銷將繼續保持較快增長，新能源汽車以及汽車出口延續良好發展勢頭，全年汽車市場將實現穩增長目標。中汽協同時表示，現階段國際環境更加錯綜復雜，外部形勢變化影響仍有很大不確定性。國內經濟恢復的基礎仍不牢固，還需加力鞏固，汽車市場也需要政策持續提振。