據克拉克森統計，我國船東的船隊規模領先主要得益于干散貨和集裝箱船隊的增長，我國船東的干散貨船隊GT占比為24%，集裝箱船隊GT占比為16%。

雖然在總噸位上我國船隊已經領先，但是從載重噸位（DWT）這個角度來看，希臘仍然占據著最大份額（4.23億DWT，18%占比），此外希臘船東在油輪（市場占比25%）和LNG運輸船（從2013年的僅3%上升到目前的21%）等領域也獨占鰲頭。

招商輪船在2022年度投資者會議上表示，公司油輪船隊和散貨船隊在整個市場份額以及全球排名比較領先，油輪船隊以VLCC（超大型油輪）為主。招商輪船最新數據顯示，截至2023年7月25日，公司擁有運營中的集裝箱船舶30艘，合計運力45746TEU（標準箱），其中自有集裝箱船舶18艘，運力26104TEU。

另外，支撐中國船東所持船隊規模位居世界第一的，還有我國先進的造船工業。中國船舶工業協會最新數據顯示，今年上半年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。我國分別有5家、7家、5家造船企業位居世界造船完工、新接訂單和手持訂單前10強。

整體來看，隨著集運市場的下行，全球集運船東2023年上半年業績均處于承壓狀態。由于集裝箱運價下跌，國際船東巨頭馬士基二季度收入同比下降40%，從去年二季度的216.5億美元降至129.9億美元。全球排名第九的明陽海運也在8月12日發布了上半年財報，公司第二季單季合并營業收入為新臺幣350億元，稅后凈損新臺幣1.3億元。

不過，隨著集運由淡季走向傳統旺季，市場開始觸底回升。8月11日，上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為1043.54點，較上期上漲0.4%。

“8月7日至11日，集運指數表現繼續超預期，集運指數目前在底部徘徊，再度大跌的可能性較小。隨著拼箱及‘新三樣’出口的持續火爆，集運市場探底過程或將提前結束。”上海某貨代公司人士對《證券日報》記者表示。