截至5月23日，BDI指數已跌至964點，重新跌破1000點大關，已經連續5個交易日出現下跌。其中，干散貨運價海岬型指數(BCI)已由5月15日的1546點直線下跌至1358點，周累計跌幅超過12%。海岬型船舶運輸的主要是鐵礦石、煤炭等貨物。

華東地區一船運公司人士對期貨日報記者表示，近期BDI指數大幅走低，主要是受到鐵礦石進口市場疲軟拖累，“港口鐵礦石庫存消耗緩慢，鐵礦石市場的不景氣導致很多外貿航線價格下跌”。

“近期鐵礦石價格下跌太快，鐵礦石供應商也在打壓運價。”汾渭能源分析師曾浩直言。據悉，目前巴西圖巴朗到中國青島的鐵礦石運費已由5月的高點20.4美元/噸，下降至目前的18.6美元/噸。

我的鋼鐵網分析師俞晨對記者表示，最近兩周國內鐵礦石進口量已出現回落跡象。目前巴西鐵礦石發貨還算正常，澳大利亞受罷工影響鐵礦石發貨量有所下降，“總體發貨量也在下降”。

記者在采訪中了解到，目前很多進口商的鐵礦石銷售價格與進口價已出現倒掛，這在一定程度影響了進口商的拿貨積極性。“遠期現貨折算成美元的話，進口鐵礦石銷售價格甚至比進口價低1-2美元/噸。”俞晨透露。

同時，他還告訴記者，鐵礦石進口信用證收緊，也在很大程度上限制了進口商拿貨。據悉，4月中旬，銀監會發布了《關于開展進口鐵礦石貿易融資情況快速調研的通知》，要求各商業銀行全面摸清進口鐵礦石貿易融資情況、風險情況，以及是否存在虛假貿易。

記者從日前的一次行業會議上了解到，出于自身風險考慮，目前已有部分銀行上調了信用保證金比例，一些銀行甚至延緩或暫停了對鐵礦石貿易商開具信用證。“現在能夠拿到信用證的企業已經少了很多。”俞晨表示，同時，由于資金鏈依然比較緊張，目前鋼廠進口操作也相對要少一些，主要是到港口“少量”拿一些現貨。

值得關注的是，雖然諸多跡象已表明鐵礦石進口市場在“降溫”，但國內港口鐵礦石庫存量仍在增加。數據顯示，截至5月23日，全國41個主要港口鐵礦石庫存總量為11535萬噸,比前一周增加61萬噸。

俞晨分析稱，目前港口庫存仍在增加，也屬于正常現象，“從國外港口發過來的貨，到達國內會有一定延遲，澳大利亞過來要半個月的時間，巴西過來要一個半月”。

道通期貨鋼材研究員楊俊林告訴記者，由于目前到港的鐵礦石基本是4月份發的貨，融資礦監管政策對鐵礦石進口市場的影響還沒有完全顯現出來，預計后期相關數據會有所反映。