從天算到季

進口礦降本9458萬元

在新鋼物流中心會議室墻上，一張密密麻麻寫滿各項指標的月度成本表格外引人注目。每周、每月甚至每日，物流中心的進口礦攻關小組都會圍繞著這張表格“臉紅流汗”。這張表中，正藏著新鋼進口礦物流降本的最大奧秘。

作為一家內陸鋼企，新鋼不沿江不靠海，缺乏區位優勢，進而影響產品市場競爭力。為盡力縮短與同行之間的差距，物流中心2024年積極響應公司算賬經營號召，努力找準降本與保供的最佳平衡點，緊密圍繞“轉結構”與“調方式”，將物流資源由高成本通道流向低成本物流通道，提升水鐵聯運、水汽聯運等低成本運輸方式占比，及時化解了汛期、枯水等帶來的各種影響，堅持把物流降本做到極致。

這就有了上文中的那張月度成本表——為算好成本賬，物流中心成立進口礦攻關小組掛圖作戰，每天利用早會通報情況，每周進行專題研究，每月組織成本分析，每季召開降本增效推進會，并安排專人在碼頭駐點，對每天進江在途船只、貨物進行監管，做到“日監管、周測算、月分析、季小結”，持續深化算賬經營。

在一次次測算與分析之間，2024年新鋼集團通過低成本通道發運量達454萬噸，較2023年增加143萬噸，進口礦物流成本較去年同期大幅下降，僅進口礦一項便實現合計降本9458萬元。

新鋼集團還通過與路局、港口洽談，歷史上首次將采購的焦煤與水渣由原先的鐵路直運調整為水鐵聯運，在提升保供能力的同時，僅焦煤一項便可實現降本1600萬元。

構建大物流

綜合協同降本3230萬元

2024年，物流中心按照公司專業化整合要求，對新鋼新材內轉運輸、優鋼內轉運輸、熔劑運輸等各類招標外委工作進行業務集中統管。為進一步做好算賬經營工作，物流中心以“構建大物流”為手段，以“實現大降本”為目的，一方面以敢于動真碰硬的態度，打破外委物流壟斷，引進優質承運商，堅持真招實招，通過調研市場行情、進行成本測算、風險評估等方式，嚴格控制招標限價，實現了新鋼外委物流對外招標率100%，僅熔劑運輸成本這一項較2023年綜合降幅就達到了44.5%，全年可降本1163萬元。另一方面，物流中心依托大物流整合所帶來的運量優勢，實現以量換價，積極協調相關單位與路局、碼頭、承運商進行商務洽談，降低運輸作業費用，全年累計協同降本3230萬元。

2025年，物流中心將繼續以降本為核心，提升海進江比例為抓手，新建汽卸場地與碼頭布局為依托，將低成本通道做到極致，力爭實現海進江比例由2024年的56.2%提升到80%以上，進而在2024年的基礎上再為新鋼實現物流綜合降本2億元。

“我們從去年6月份便開始對今年的海進江比例攻關開展布局，目前完全具備海進江比例80%的發運能力。”物流中心負責人表示，“我們有信心與底氣，在新的一年為新鋼物流降本再立新功！”