《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，根據(jù)協(xié)議，淡水河谷擁有并運(yùn)營(yíng)的四艘40萬(wàn)載重噸的超大型礦砂船將轉(zhuǎn)讓予中遠(yuǎn)集團(tuán)，并供淡水河谷長(zhǎng)期租用25年，具體金額將于其完成交易后公布。

淡水河谷還將與中遠(yuǎn)集團(tuán)訂立類似的長(zhǎng)期運(yùn)輸合約，即中遠(yuǎn)集團(tuán)將建造與淡水河谷目前運(yùn)營(yíng)的超大型礦砂船載重噸相似的十艘超大型礦砂船，并向全球運(yùn)輸巴西鐵礦石。

路透社報(bào)道稱，有分析人士預(yù)計(jì)，淡水河谷的超大型Valemax礦砂貨船很快將可停靠中國(guó)港口。

至此，兩家巨頭企業(yè)結(jié)束多年恩怨，宣告握手言和。

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》稱，2007年，為降低巴西鐵礦石進(jìn)口到中國(guó)的成本，淡水河谷提出打造40萬(wàn)噸超大型礦砂船Valemax船隊(duì)。但由于中國(guó)遠(yuǎn)洋等中國(guó)散貨船企的反對(duì)，Valemax一直未能正常靠岸中國(guó)港口，不得不在周邊國(guó)家中轉(zhuǎn)。交通部也在2012年發(fā)布規(guī)定，稱中國(guó)對(duì)超過(guò)現(xiàn)行規(guī)范設(shè)計(jì)船型的大型干散貨、油品船舶，不再采取“一船一議”的方式進(jìn)行靠泊管理。盡管今年7月，相關(guān)規(guī)定修改為“中國(guó)沿海碼頭只可停靠25萬(wàn)噸級(jí)及以下的船舶，取消“一船一議””。但這仍形成事實(shí)上的大船禁令。作為報(bào)復(fù)，淡水河谷也從當(dāng)年開(kāi)始拒絕使用中遠(yuǎn)的船隊(duì)。

經(jīng)過(guò)幾番波折，淡水河谷如今選擇了與中遠(yuǎn)合作，并認(rèn)同中遠(yuǎn)自行建造10艘與Valemax相似的大型礦砂船，打破了淡水河谷對(duì)中遠(yuǎn)船隊(duì)的禁令。而中遠(yuǎn)收購(gòu)并轉(zhuǎn)租4艘Valemax，既有對(duì)淡水河谷自建礦石運(yùn)輸船隊(duì)的認(rèn)可，也幫助淡水河谷解決了一定的現(xiàn)金流。從此次合作框架協(xié)議發(fā)布的內(nèi)容來(lái)看，大連海事大學(xué)教授劉斌認(rèn)為中遠(yuǎn)享有更多議價(jià)優(yōu)勢(shì)。

實(shí)際上，在本次合作背后，兩大巨頭都對(duì)現(xiàn)實(shí)作出了妥協(xié)。

正如華爾街見(jiàn)聞多次提及，目前，鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格頹靡，徘徊在五年低點(diǎn)，市場(chǎng)嚴(yán)重供應(yīng)過(guò)剩。

受鐵礦石價(jià)格持續(xù)下跌拖累，淡水河谷凈利潤(rùn)從2011年的228億美元一路跌至去年的5.48億美元。據(jù)路透社報(bào)道，若淡水河谷能由“Valemax”直接運(yùn)貨至中國(guó)，每噸運(yùn)費(fèi)可較目前節(jié)省7美元左右，與澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)差就可縮小。目前澳大利亞競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有每噸10美元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)遠(yuǎn)洋則連續(xù)兩年報(bào)虧，股票被戴上了ST的帽子。盡管去年通過(guò)出售資產(chǎn)避開(kāi)了退市噩運(yùn)，但今年前三季度，該集團(tuán)虧損20.33億元，很可能再度全年虧損。此次合作協(xié)議能為中遠(yuǎn)提供關(guān)鍵的收入流。

不過(guò)，淡水河谷和中遠(yuǎn)分別發(fā)給媒體的新聞稿中均未提及Valemax的命運(yùn)，協(xié)議也沒(méi)有明確中遠(yuǎn)的礦砂船載重噸數(shù)，淡水河谷首席執(zhí)行官費(fèi)慕禮12日在北京也對(duì)Valemax“不便表態(tài)”。

今日（16日），截止13:09分，中國(guó)遠(yuǎn)洋漲9.95%，報(bào)4.09元，封漲停板。