《第一財經日報》報道稱，根據協議，淡水河谷擁有并運營的四艘40萬載重噸的超大型礦砂船將轉讓予中遠集團，并供淡水河谷長期租用25年，具體金額將于其完成交易后公布。

淡水河谷還將與中遠集團訂立類似的長期運輸合約，即中遠集團將建造與淡水河谷目前運營的超大型礦砂船載重噸相似的十艘超大型礦砂船，并向全球運輸巴西鐵礦石。

路透社報道稱，有分析人士預計，淡水河谷的超大型Valemax礦砂貨船很快將可停靠中國港口。

至此，兩家巨頭企業結束多年恩怨，宣告握手言和。

《21世紀經濟報道》稱，2007年，為降低巴西鐵礦石進口到中國的成本，淡水河谷提出打造40萬噸超大型礦砂船Valemax船隊。但由于中國遠洋等中國散貨船企的反對，Valemax一直未能正常靠岸中國港口，不得不在周邊國家中轉。交通部也在2012年發布規定，稱中國對超過現行規范設計船型的大型干散貨、油品船舶，不再采取“一船一議”的方式進行靠泊管理。盡管今年7月，相關規定修改為“中國沿海碼頭只可停靠25萬噸級及以下的船舶，取消“一船一議””。但這仍形成事實上的大船禁令。作為報復，淡水河谷也從當年開始拒絕使用中遠的船隊。

經過幾番波折，淡水河谷如今選擇了與中遠合作，并認同中遠自行建造10艘與Valemax相似的大型礦砂船，打破了淡水河谷對中遠船隊的禁令。而中遠收購并轉租4艘Valemax，既有對淡水河谷自建礦石運輸船隊的認可，也幫助淡水河谷解決了一定的現金流。從此次合作框架協議發布的內容來看，大連海事大學教授劉斌認為中遠享有更多議價優勢。

實際上，在本次合作背后，兩大巨頭都對現實作出了妥協。

正如華爾街見聞多次提及，目前，鐵礦石現貨價格頹靡，徘徊在五年低點，市場嚴重供應過剩。

受鐵礦石價格持續下跌拖累，淡水河谷凈利潤從2011年的228億美元一路跌至去年的5.48億美元。據路透社報道，若淡水河谷能由“Valemax”直接運貨至中國，每噸運費可較目前節省7美元左右，與澳大利亞競爭對手的價差就可縮小。目前澳大利亞競爭對手有每噸10美元的價格優勢。

中國遠洋則連續兩年報虧，股票被戴上了ST的帽子。盡管去年通過出售資產避開了退市噩運，但今年前三季度，該集團虧損20.33億元，很可能再度全年虧損。此次合作協議能為中遠提供關鍵的收入流。

不過，淡水河谷和中遠分別發給媒體的新聞稿中均未提及Valemax的命運，協議也沒有明確中遠的礦砂船載重噸數，淡水河谷首席執行官費慕禮12日在北京也對Valemax“不便表態”。

今日（16日），截止13:09分，中國遠洋漲9.95%，報4.09元，封漲停板。