我國一年粗鋼產量在8億噸左右，但產能卻高達12.5億噸，產能利用率僅有65.8％；不僅如此，未來我國本土市場對于鋼材需求還將出現較大幅度下滑。怎么辦？在20日舉行的第二屆中國鋼鐵產業企業家年會上，與會人士達成的一個共識是“走出去”。
“目前我國鋼鐵市場需求增長弱化，行業流通集約化程度低，流通成本居高不下，行業風險日益加大，企業基于穩定預期的經營思維受到挑戰。”在談到中國鋼鐵行業整體形勢時，商務部流通業發展司物流促進處處長張祥這樣描述。
“產能過剩態勢相當嚴峻。”冶金工業規劃研究院院長李新創分析，眼下不僅是原本意義上的普通產品過剩，汽車板等高技術含量產品也已經過剩；不僅是主要市場過剩，偏遠區域市場也出現過剩，尤其是新疆，目前鋼價是全國最低，產能利用率才40％多。
更為嚴峻的是，過剩狀況還可能隨著國內市場需求下滑進一步加劇。山東泰山鋼鐵集團副總經理陳培敦引述數據說，2015年起我國粗鋼消費量將逐漸下降，預計到2020年粗鋼消費量7億噸，2025年進一步縮減為6.5億噸，未來十年我國鋼鐵業將難以擺脫產能過剩。
在與會人士的商討中，“走出去”成為消化產能的一個出路。事實上，一些鋼鐵企業已經看到前景并開始行動。數據顯示，去年我國鋼材出口達9378萬噸，同比增長50％，其中，出口到亞洲國家的鋼材達6318萬噸，占67.4％。
不過，在眾多業內人士看來，鋼鐵業擺脫困境實現健康發展，還要立足國內。張祥以鋼鐵流通為例說，鋼鐵流通集約化程度低、成本高影響企業利潤，如果我國鋼鐵流通費用率達到日本水平，每年可以降低物流成本2000億元。
一些鋼鐵企業在行動。河北敬業集團總經理李慧明告訴記者，該集團正在從成本控制、高產低耗、品種結構上下功夫，力求做大物流降低成本，同時利用鋼鐵平臺開拓非鋼業務等，實施多元化發展戰略。
“目前我國鋼鐵市場需求增長弱化，行業流通集約化程度低，流通成本居高不下，行業風險日益加大，企業基于穩定預期的經營思維受到挑戰。”在談到中國鋼鐵行業整體形勢時，商務部流通業發展司物流促進處處長張祥這樣描述。
“產能過剩態勢相當嚴峻。”冶金工業規劃研究院院長李新創分析，眼下不僅是原本意義上的普通產品過剩，汽車板等高技術含量產品也已經過剩；不僅是主要市場過剩，偏遠區域市場也出現過剩，尤其是新疆，目前鋼價是全國最低，產能利用率才40％多。
更為嚴峻的是，過剩狀況還可能隨著國內市場需求下滑進一步加劇。山東泰山鋼鐵集團副總經理陳培敦引述數據說，2015年起我國粗鋼消費量將逐漸下降，預計到2020年粗鋼消費量7億噸，2025年進一步縮減為6.5億噸，未來十年我國鋼鐵業將難以擺脫產能過剩。
在與會人士的商討中，“走出去”成為消化產能的一個出路。事實上，一些鋼鐵企業已經看到前景并開始行動。數據顯示，去年我國鋼材出口達9378萬噸，同比增長50％，其中，出口到亞洲國家的鋼材達6318萬噸，占67.4％。
不過，在眾多業內人士看來，鋼鐵業擺脫困境實現健康發展，還要立足國內。張祥以鋼鐵流通為例說，鋼鐵流通集約化程度低、成本高影響企業利潤，如果我國鋼鐵流通費用率達到日本水平，每年可以降低物流成本2000億元。
一些鋼鐵企業在行動。河北敬業集團總經理李慧明告訴記者，該集團正在從成本控制、高產低耗、品種結構上下功夫，力求做大物流降低成本，同時利用鋼鐵平臺開拓非鋼業務等，實施多元化發展戰略。