事件

近日，國(guó)家發(fā)展改革委在北京召開(kāi)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”思路研究座談會(huì)。這標(biāo)志著從國(guó)家層面研究“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的發(fā)展項(xiàng)目正式啟動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士分析，“絲綢之路”概念與我國(guó)發(fā)展內(nèi)陸貿(mào)易的戰(zhàn)略方針契合，將成為帶動(dòng)中西部地區(qū)快速發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α４送猓袊?guó)共產(chǎn)黨第十八屆中央委員會(huì)第三次全體會(huì)議研究了全面深化改革的若干重大問(wèn)題，并在《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問(wèn)題的決定》中明確提出推進(jìn)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”、“海上絲綢之路”的建設(shè)。

深度

“新絲綢之路”上的新機(jī)遇

“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”蘊(yùn)藏巨大潛力

2000多年前，張騫出使西域打通連接中國(guó)與中亞、西亞、非洲、歐洲的“古絲綢之路”，將中國(guó)的商品文明散播到遙遠(yuǎn)的西方，最終來(lái)到歐洲大陸的土耳其和古羅馬。中國(guó)與中亞、歐洲部分國(guó)家都是“古絲綢之路”的重要組成部分，在世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中都占有重要地位。隨著經(jīng)濟(jì)全球化浪潮的推動(dòng)，中國(guó)與中亞、歐洲各國(guó)的交往條件更加便捷，實(shí)現(xiàn)“絲綢之路”偉大復(fù)興，必將提上“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”各國(guó)的工作議程。

中國(guó)是當(dāng)前亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的國(guó)家，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和貿(mào)易趨勢(shì)下，“新絲綢之路”作為東西方經(jīng)濟(jì)文化交流之間的一個(gè)橋梁，“將承擔(dān)起新時(shí)代的歷史使命”。“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”總?cè)丝谶_(dá)30億，市場(chǎng)規(guī)模和潛力獨(dú)一無(wú)二。專家指出，建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，將聯(lián)動(dòng)亞歐的巨大市場(chǎng)，使得輻射太平洋至波羅的海間亞歐大陸實(shí)現(xiàn)“共振”。更重要的是，構(gòu)想如能順利實(shí)施，將重新打通阻滯多年的亞歐經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，實(shí)現(xiàn)各國(guó)從交通、貿(mào)易直至投資、金融的互聯(lián)互通，繪出惠及經(jīng)濟(jì)帶沿線各國(guó)甚而影響更深遠(yuǎn)的亞歐經(jīng)濟(jì)新版圖。因此，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”蘊(yùn)藏潛力巨大。

“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯

“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”有著明顯的交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，我國(guó)將抓住這一歷史機(jī)遇，把對(duì)外開(kāi)放的大通道建設(shè)作為重要抓手，打通陸上開(kāi)放的能源通道，開(kāi)展大通道、大外貿(mào)、大流通、大平臺(tái)、大基地的建設(shè)；規(guī)劃和嫁接貫穿東西的泛亞鐵路和泛亞公路等物流主干線，完善運(yùn)輸干線與倉(cāng)儲(chǔ)分揀、信息服務(wù)和區(qū)域配送相結(jié)合的物流網(wǎng)絡(luò)；積極爭(zhēng)取開(kāi)工建設(shè)中吉烏、中巴、中塔鐵路和喀什國(guó)際航空港等重大基礎(chǔ)設(shè)施，開(kāi)辟喀什至法蘭克福、迪拜、巴黎等周邊國(guó)家的航線，加快建成面向中亞、南亞、西亞乃至歐洲的國(guó)際大通道和新絲綢之路上的“黃金走廊”。

近兩年，我國(guó)在原新歐亞大陸橋的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化完善開(kāi)通的“渝新歐”國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)物流大通道，始點(diǎn)從重慶出發(fā)，向西經(jīng)過(guò)北疆鐵路到達(dá)我國(guó)的邊境阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再轉(zhuǎn)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國(guó)的杜伊斯堡，全程11179公里。2012年這條國(guó)際大通道繼續(xù)西進(jìn)，從德國(guó)的杜伊斯堡西延至比利時(shí)的安德衛(wèi)普———整整延長(zhǎng)了202公里，將歐盟總部所在國(guó)比利時(shí)與重慶直接相連。全程運(yùn)行時(shí)間為13天，該線路運(yùn)行比傳統(tǒng)的江海聯(lián)運(yùn)快20多天，比鐵海聯(lián)運(yùn)快15天，運(yùn)行費(fèi)比航空節(jié)省、運(yùn)到時(shí)限比海運(yùn)縮短，安全性高、通關(guān)更便捷。

“歐盟與中國(guó)之間天然的陸路橋梁將進(jìn)一步完善。”白俄羅斯經(jīng)濟(jì)部部長(zhǎng)斯諾普科夫說(shuō)，8000多公里的圣彼得堡－中國(guó)西歐跨大陸通道，將使中國(guó)到歐洲的貨運(yùn)時(shí)間縮短約80％，2020年貨運(yùn)量有望達(dá)3300萬(wàn)噸。“這將推動(dòng)中國(guó)、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯之間的運(yùn)輸，并把通道延伸到波羅的海港口。”斯諾普科夫說(shuō)，這樣的項(xiàng)目給歐亞大陸帶來(lái)了新的空間和機(jī)會(huì)。將要修建的一條鐵路———從巴基斯坦西南部的瓜達(dá)爾港一直延伸到新疆的喀什，“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”已經(jīng)納入兩國(guó)經(jīng)貿(mào)計(jì)劃。巴基斯坦駐華使館商務(wù)參贊利亞茲艾哈邁德謝赫說(shuō)，走廊的商業(yè)價(jià)值，不僅能夠影響到新疆與巴基斯坦，更能輻射到整個(gè)地區(qū)。

“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”冶金礦產(chǎn)資源豐富

“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”中的中亞地區(qū)，地質(zhì)成礦條件好，礦產(chǎn)資源比較豐富，特別是石油、天然氣、貴金屬和有色金屬非常豐富，與我國(guó)在礦產(chǎn)資源上有很強(qiáng)的互補(bǔ)性。其中油氣、石油、煤炭、鐵、錳、鉻、銅、鉬、金、銻、鋅、鋁土等礦種的儲(chǔ)量和產(chǎn)量均位居世界前列，而且從成礦的地質(zhì)背景和優(yōu)勢(shì)礦種的礦集區(qū)來(lái)看，資源的潛力巨大。加強(qiáng)與中亞五國(guó)在礦產(chǎn)資源領(lǐng)域的合作，對(duì)緩解我國(guó)資源壓力具有現(xiàn)實(shí)意義。

對(duì)于我國(guó)鋼鐵企業(yè)來(lái)說(shuō)，中亞地區(qū)豐富的礦產(chǎn)資源可以為我所利用。中亞地區(qū)的黑色礦產(chǎn)資源鐵、錳和鉻三種礦產(chǎn)為優(yōu)勢(shì)資源，主要分布在哈薩克斯坦，分別占世界的比重是4.9%、13.5%、和50.14%。哈薩克斯坦鐵礦儲(chǔ)量為83億噸，居世界第五位。鐵礦主要集中在吐?tīng)柹w凹陷礦集區(qū)，屬于科斯坦奈成礦帶，為石炭紀(jì)火山沉積型磁鐵礦，品位為36%~45%，規(guī)模較大。卡恰爾、索科洛夫和薩爾拜等幾個(gè)礦床的儲(chǔ)量分別超過(guò)10億噸。鉻鐵礦是中亞地區(qū)最具有優(yōu)勢(shì)的礦產(chǎn)資源之一，探明儲(chǔ)量超過(guò)1.8億噸，居世界第一。哈薩克斯坦幾個(gè)正在開(kāi)采期的鐵礦已探明的儲(chǔ)量逾60億噸，索科洛夫-薩爾巴伊斯克礦區(qū)(包括卡恰雷)，其已探明儲(chǔ)量逾25億噸，含鐵量為38%~43%。里薩科夫鐵礦已探明儲(chǔ)量逾30億噸,含鐵量為34%~38%。已探明儲(chǔ)量逾8億噸的肯托別鐵礦,含鐵量為48%~70%，有害雜質(zhì)為硫。10多年來(lái)，我國(guó)鋼鐵企業(yè)每年幾乎每年都要從哈薩克斯坦進(jìn)口鐵精礦、球團(tuán)、廢鋼和高碳鉻鐵等冶金礦產(chǎn)資源近700萬(wàn)噸。

吉爾吉斯斯坦地處天山和西昆侖山的交匯處，世界三大地質(zhì)成礦帶之一的“古特提斯”穿越該國(guó)，地質(zhì)成礦條件十分優(yōu)越，存有眾多的大型和超大型礦床，是鐵、金、錫、鎢、銅、鉛、鋅等多金屬資源的富集區(qū)。杰提姆鐵礦位于吉爾吉斯斯坦共和國(guó)東南部納倫河谷的納倫州，在平均海拔3000米的高山上，底層下面埋藏的鐵礦資源不但穩(wěn)定而且規(guī)模大，主要磁鐵礦、赤鐵礦等構(gòu)成。相關(guān)地質(zhì)資料顯示，已探明儲(chǔ)量10多億噸，預(yù)測(cè)儲(chǔ)量達(dá)54多億噸，平均品位為46.63%~43.3%。遠(yuǎn)景儲(chǔ)量超過(guò)100億噸，是一個(gè)世界級(jí)的超大型鐵礦，也是亞洲單一礦帶上最大的鐵礦，具有極大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。有關(guān)專家表示，杰提姆鐵礦可以“保證一個(gè)年產(chǎn)3000萬(wàn)噸的鋼鐵企業(yè)100年以上的鐵礦石需求”。礦區(qū)距中吉?jiǎng)e迭里口岸120公里，距離我國(guó)新疆的吐?tīng)栨靥乜诎叮玻玻肮铩＜磳⒔ㄔO(shè)的“中－吉－烏”鐵路將為該礦開(kāi)發(fā)帶來(lái)便利。

聲音

中西部發(fā)展再添新動(dòng)力

鄭潔

《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問(wèn)題的決定》中明確提出推進(jìn)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”、“海上絲綢之路”的建設(shè)，形成全方位開(kāi)放新格局。此項(xiàng)工作由國(guó)家發(fā)展改革委、外交部共同牽頭，中國(guó)科學(xué)院地理所具體承擔(dān)前期研究任務(wù)。在空間走向上，初步形成以歐亞大陸橋?yàn)橹鞯谋本€、以石油天然氣管道為主的中線、以跨國(guó)公路為主的南線三條線。國(guó)內(nèi)區(qū)域范圍目前包括西北五省和重慶市、四川省等，還將擴(kuò)展到其它省區(qū)。新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)發(fā)展改革委已就參與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)拿出了工作方案，研究報(bào)告正在制定中。

“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)何以被國(guó)家高度重視，國(guó)家相關(guān)部門人士認(rèn)為，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”是從古代絲綢之路演變而來(lái)的，在空間布局上有很大的重合度，但在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易方面有不小的變動(dòng)，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”是“絲綢之路”的升級(jí)版。這一概念與我國(guó)發(fā)展內(nèi)陸貿(mào)易的戰(zhàn)略方針契合，是自由貿(mào)易區(qū)在內(nèi)陸的延展，國(guó)家層面、地方政府會(huì)有多項(xiàng)扶持政策陸續(xù)發(fā)布，其必將成為帶動(dòng)中西部地區(qū)快速發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?/span>

據(jù)了解，“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，東邊牽著活力四射的亞太經(jīng)濟(jì)圈，西邊系著發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶總?cè)丝?0億，市場(chǎng)規(guī)模和潛力獨(dú)一無(wú)二，被認(rèn)為是“世界上最長(zhǎng)、最具有發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟(jì)大走廊”，這條大走廊卻在中國(guó)西部和中亞地區(qū)之間形成了一個(gè)“經(jīng)濟(jì)凹陷帶”。這里雖然被稱為21世紀(jì)的戰(zhàn)略能源和資源基地，但該區(qū)域交通不便，自然環(huán)境較差，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與兩端的經(jīng)濟(jì)圈存在巨大落差，整個(gè)區(qū)域存在“兩邊高，中間低”的現(xiàn)象。

“中亞地區(qū)缺少一個(gè)出海口，先天不足。”中國(guó)社會(huì)科學(xué)院俄羅斯東歐中亞研究所研究室副主任姜毅認(rèn)為，坐擁豐富自然資源的中亞地區(qū)，其最大掣肘在于對(duì)外聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的不完善。

有多位專家認(rèn)為，“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”要形成聯(lián)動(dòng)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)，首先應(yīng)打通互聯(lián)互通環(huán)節(jié)。

中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院世界經(jīng)濟(jì)所所長(zhǎng)陳鳳英認(rèn)為，交通的便利將進(jìn)一步延伸至貿(mào)易、投資的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)與中亞五國(guó)的貿(mào)易額達(dá)到了459.4億美元，與1992年建交之初的4.6億美元相比，增長(zhǎng)了近100倍。

“‘絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶’的建設(shè)將帶動(dòng)沿線省市的快速發(fā)展。”上述專家認(rèn)為，新疆維吾爾自治區(qū)、陜西省、甘肅省等地基礎(chǔ)設(shè)施建將進(jìn)一步加強(qiáng)。

視點(diǎn)

“新絲綢之路”上的鋼鐵新作為

肖華堂

我國(guó)鋼鐵企業(yè)如何抓住“新絲綢之路”帶來(lái)的機(jī)遇呢？

一是鋼鐵企業(yè)應(yīng)抱團(tuán)參與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的建設(shè)，對(duì)于一些大的項(xiàng)目，甚至可以由國(guó)家的層面參與和支持，這樣可以聚集更多的財(cái)力物力和智慧。鋼鐵企業(yè)在國(guó)內(nèi)雖然具有一定的規(guī)模，但是參與國(guó)際性的大項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)，如果靠單打獨(dú)拼還是顯得實(shí)力薄弱，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。典型的例子是：2011年9月25日，阿富汗政府宣布,外國(guó)礦商可競(jìng)標(biāo)開(kāi)采阿富汗中部一座鐵礦。這座鐵礦蘊(yùn)藏將近20億噸鐵礦石,預(yù)估品位為62%。這次招標(biāo)的鐵礦為哈吉加克鐵礦,位于首都喀布爾以西大約100公里,預(yù)計(jì)這座鐵礦全面投產(chǎn)后年開(kāi)采量為1000萬(wàn)噸。當(dāng)時(shí)中國(guó)也有一家冶金企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，但是由于力量單薄處于不利地位，最終由印度政府支持的一個(gè)企業(yè)集團(tuán)在競(jìng)標(biāo)中勝出。為了支持該企業(yè)集團(tuán)參與阿富汗鐵礦石開(kāi)發(fā)，印度政府提供78億美元援助。據(jù)了解內(nèi)情的消息人士透露，由印度七家國(guó)有公司組成的企業(yè)集團(tuán)———阿富汗鋼鐵聯(lián)合財(cái)團(tuán)在舉行的公開(kāi)競(jìng)標(biāo)中贏得阿富汗境內(nèi)3個(gè)大型鐵礦的開(kāi)采權(quán)。印度鋼鐵管理局和最大的國(guó)有礦業(yè)公司———印度礦業(yè)總公司是該聯(lián)合財(cái)團(tuán)的主要成員。這個(gè)財(cái)團(tuán)計(jì)劃投資133億美元開(kāi)發(fā)這3個(gè)鐵礦，其中55億美元來(lái)自低息貸款，78億美元來(lái)自政府援助。

二是鋼鐵企業(yè)應(yīng)積極參與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的建設(shè)，到國(guó)外投資建廠。鋼鐵企業(yè)積極參與跨國(guó)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，是轉(zhuǎn)移一批鋼鐵過(guò)剩產(chǎn)能的一條有效途徑。“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”需要建設(shè)大量的基礎(chǔ)設(shè)施，為我國(guó)鋼鐵企業(yè)提供了市場(chǎng)。隨著“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的建設(shè)的提出,國(guó)家在政策層面上已經(jīng)開(kāi)始給予了積極扶持，我國(guó)支持哈國(guó)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的100億美元資金合作計(jì)劃正在進(jìn)行，許多企業(yè)特別是民營(yíng)已經(jīng)嗅到了商機(jī)，開(kāi)始進(jìn)軍中亞市場(chǎng)。相關(guān)人士指出：當(dāng)前國(guó)際資源價(jià)格下滑帶來(lái)的商機(jī)，的確是企業(yè)展開(kāi)海外收購(gòu)和投資建廠的好時(shí)機(jī)。反觀我國(guó)鋼鐵企業(yè)，無(wú)論是和國(guó)內(nèi)的其他行業(yè)相比，還是和國(guó)外的公司相比，在進(jìn)軍中亞投資辦廠方面都有很大的差距。比如，近來(lái)德國(guó)公司已經(jīng)開(kāi)始在中亞打造合金生產(chǎn)基地，日前德國(guó)ICMD控股公司為國(guó)際金屬及合金開(kāi)發(fā)企業(yè),其品牌“哈薩克斯坦合金”已獲德國(guó)、烏克蘭和俄羅斯等國(guó)專利證書(shū)。其在哈薩克斯坦巴甫洛達(dá)爾的一個(gè)硅鋁鐵合金生產(chǎn)車間，2013年6月已經(jīng)投產(chǎn)。該公司計(jì)劃投資近4.6億美元,在中亞的哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等打造3個(gè)生產(chǎn)基地，其產(chǎn)品計(jì)劃出口到俄羅斯、歐洲、亞洲,其中包括日本、中國(guó)和美國(guó)。

三是中國(guó)企業(yè)到中亞開(kāi)展礦業(yè)投資，應(yīng)綜合考慮目標(biāo)國(guó)的礦業(yè)法規(guī)政策和投資環(huán)境，并注意關(guān)注重點(diǎn)項(xiàng)目、評(píng)估投資風(fēng)險(xiǎn)、抓住投資機(jī)會(huì)。同時(shí)要熟悉當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)和國(guó)際慣例等。如按照國(guó)際慣例，取得了探礦權(quán)可以自然地轉(zhuǎn)換采礦權(quán)，同時(shí)按照國(guó)際慣例，如果兩年內(nèi)勘探工作沒(méi)有取得實(shí)際性進(jìn)展，將收回探礦權(quán)等。

鏈接

中國(guó)與中亞國(guó)家貿(mào)易快速發(fā)展

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年中國(guó)與中亞五國(guó)貿(mào)易額已達(dá)到459.4億美元，中國(guó)與中亞國(guó)家建交第一年即1992年，中國(guó)與中亞五國(guó)的貿(mào)易總額僅為4.6億美元，相差近百倍。就在2013年第一季度，中哈貿(mào)易額比去年同期增加23％，中土增加4.9％，中吉增加3.9％，中烏增加53.5％。中國(guó)與中亞國(guó)家貿(mào)易未來(lái)潛力巨大，對(duì)中亞國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高十分重要。今年以來(lái)，中國(guó)與中亞國(guó)家的貿(mào)易繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)的良好勢(shì)頭。今年上半年，中國(guó)同烏茲別克斯坦貿(mào)易額超過(guò)21億美元，同比增長(zhǎng)52%以上；中國(guó)同哈薩克斯坦貿(mào)易達(dá)到135.7億美元，同比增長(zhǎng)23%以上；中國(guó)同土庫(kù)曼斯坦貿(mào)易額為51.6億美元，同比增長(zhǎng)4.9%。

中國(guó)與中亞國(guó)家經(jīng)濟(jì)合作現(xiàn)在涉及能源和礦產(chǎn)資源、農(nóng)業(yè)、電力、通信、交通、服務(wù)業(yè)以及基礎(chǔ)設(shè)施等各領(lǐng)域，合作規(guī)模和檔次不斷提高。中亞已成為中國(guó)“西進(jìn)”和對(duì)外投資的重點(diǎn)地區(qū)。中國(guó)對(duì)哈薩克斯坦投資額已經(jīng)超過(guò)200億美元，對(duì)哈各類形式的金融信貸超過(guò)300億美元，在哈注冊(cè)的各類企業(yè)達(dá)3000家，哈已成為中國(guó)在海外第三大投資目的地國(guó)。

全方位立體化現(xiàn)代“新絲綢之路”輪廓已經(jīng)展現(xiàn)。古代絲綢之路主要依靠駱駝和馬作為交通工具，而在現(xiàn)在，公路、鐵路、石油天然氣管道和一條條航線已形成立體、多樣的“現(xiàn)代絲綢之路”。中哈阿拉山口口岸2012年過(guò)貨量已經(jīng)達(dá)到1658萬(wàn)噸。連接中、吉、烏等國(guó)的鐵路線正在規(guī)劃中。已投入使用的連接中國(guó)和中亞的石油天然氣管線更是為中國(guó)能源提供了安全保證，也為中亞國(guó)家能源出口多元化創(chuàng)造條件。

在雙邊貿(mào)易額不斷增長(zhǎng)的同時(shí)，中國(guó)向中亞國(guó)家的投資快速增長(zhǎng)，成為中國(guó)與中亞經(jīng)濟(jì)合作的新亮點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，中國(guó)對(duì)哈薩克斯坦的投資總額累計(jì)超過(guò)100億美元，對(duì)烏茲別克斯坦的投資總額已超過(guò)40億美元，對(duì)土庫(kù)曼斯坦的投資達(dá)33億美元，對(duì)吉爾吉斯斯坦的投資累計(jì)達(dá)17億美元。中國(guó)目前是烏和吉的第一大投資國(guó)。

18國(guó)攜手建“鋼鐵絲綢之路”

亞洲18個(gè)國(guó)家于2006年簽署的《亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》顯示，亞洲國(guó)家將建設(shè)和連通4條、總長(zhǎng)度為8．1萬(wàn)公里的泛亞鐵路動(dòng)脈：

北部通道全長(zhǎng)3.25萬(wàn)公里，可連接歐洲和太平洋，全線跨越朝鮮半島、俄羅斯、中國(guó)、蒙古國(guó)和哈薩克斯坦，直抵歐洲門戶；

南部通道以中國(guó)南部為起點(diǎn)，途經(jīng)緬甸、印度、伊朗等國(guó)到達(dá)土耳其，全長(zhǎng)2.26萬(wàn)公里，橫貫中國(guó)和印度這兩個(gè)地區(qū)大國(guó)；

北南通道長(zhǎng)達(dá)1.32萬(wàn)公里，從芬蘭的赫爾辛基出發(fā)，通過(guò)俄羅斯到里海，然后分成三路：西路經(jīng)過(guò)阿塞拜疆、亞美尼亞和伊朗西部；中路通過(guò)海運(yùn)直穿里海到達(dá)伊朗；東路從哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦到伊朗東部。3條路線在伊朗首都德黑蘭交會(huì)，然后延伸到伊朗港口；

東盟通道全長(zhǎng)1.26萬(wàn)公里，過(guò)境國(guó)家包括柬埔寨、老撾、馬來(lái)西亞、緬甸、越南、泰國(guó)、新加坡和印尼。印尼是整個(gè)鐵路網(wǎng)的最南端。該路線將成為連接?xùn)|盟成員國(guó)和中國(guó)的橋梁。

聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社理事會(huì)交通事務(wù)負(fù)責(zé)人河?xùn)|佑曾表示：“泛亞鐵路網(wǎng)已經(jīng)計(jì)劃了近50年，但是這是第一份各國(guó)簽署的協(xié)議，泛亞鐵路計(jì)劃有了新的火花。”

泛亞鐵路建設(shè)中國(guó)是中心

泛亞鐵路的路線已確定為北部、南部、南北部和東盟4條，其中3條經(jīng)過(guò)中國(guó)。中國(guó)專家認(rèn)為，《泛亞鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》的簽署符合中國(guó)的利益，特別是亞歐大陸橋的建設(shè)有助于提高中國(guó)的運(yùn)量，加快中國(guó)鐵路發(fā)展，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

亞太經(jīng)社委員會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，中國(guó)在亞洲大陸擁有相當(dāng)大的面積，中國(guó)對(duì)鐵路的大規(guī)模建設(shè)和投資對(duì)亞洲的鐵路交通作出了巨大貢獻(xiàn)。該負(fù)責(zé)人說(shuō)，中國(guó)在未來(lái)5年計(jì)劃新建鐵路1.7萬(wàn)公里，這是相當(dāng)令人鼓舞的。如果沒(méi)有中國(guó)的巨大投資，泛亞鐵路網(wǎng)的夢(mèng)想很難實(shí)現(xiàn)。中國(guó)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的巨大投入，使中國(guó)在泛亞鐵路網(wǎng)的建設(shè)中發(fā)揮著中心作用。不僅如此，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)和對(duì)外貿(mào)易的不斷攀升，中國(guó)在地區(qū)貨物進(jìn)出口總量中占據(jù)著巨大比重，是推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作和一體化進(jìn)程的主導(dǎo)力量。而地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作和一體化的進(jìn)程，是促進(jìn)地區(qū)交通建設(shè)與合作的重要?jiǎng)恿Α?/span>