編者的話
湛江鋼鐵用了短短860多天的時間實現了1號高爐出鐵，轉爐出鋼連鑄出坯，創造了“湛江速度”。盡管湛江鋼鐵遭受百年不遇的強臺風襲擊，生產被迫停產，但廣大員工和全體建設者以特有的85·9精神，力挽狂瀾，僅用了80個小時就恢復了生產，再次書寫了寶鋼人“變不可能為可能”的傳奇。
如今，湛江鋼鐵廣大員工和建設者正以更加豪邁的斗志，繼續奮戰在生產和建設現場，向著更新、更高目標邁進。
從今天起，本報將定期開辟專版，展現湛鋼員工和建設者團結協作，攻堅克難，勇于創新的精神風貌，以激發全體寶鋼人應對鋼鐵寒冬的激情，為建設更美好的寶鋼而奮斗。
2013年8月11日，湛江鋼鐵2250熱軋工程正式開工，2250熱軋的大會戰由此拉開序幕。兩年多來，熱軋廠員工和廣大建設者見證了2250熱軋工程打下第一根樁，見證了這里如火如荼的建設場景，如今熱軋工程已初具規模，員工們都不禁感嘆不已。
確保工程關鍵節點
湛江鋼鐵2250熱軋工程的地質條件復雜多變，樁基施工難度大，深基坑體量巨大且受氣候條件影響嚴重，樁基和深基坑施工又必須在旱季實施，這就迫使設計周期整整縮短近2個半月。
“有條件要干，沒有條件創造條件也要干”，這是在工程建設中遇到重大困難時，大家常掛在嘴上的一句話。
開工第四天，臺風“尤特”就給工程一個“下馬威”：工地成了“堰塞湖”，打樁機和施工設備全部被淹，樁基施工難度大，樁材損壞率高達15%。當時，一臺樁機一天最多只能打4套樁，工程拖期一度將近一個月。為了奪回工期，熱軋項目組會同20冶項目部開展了“大干50天，完成主軋線打樁”勞動競賽活動，并全力協調各個方面搶回脫期。各施工單位從全國各地調來的各種旋挖、引孔鉆機，日夜作業。當時，整個熱軋區域密密麻麻全是各類施工設備在同時作業，到2013年11月底，已經基本奪回脫期，為后續深基坑開挖創造了條件。
通過工程管理者和建設者的傾情努力，今年1月29日加熱爐四座煙囪如期封頂完畢，2月13日精軋F4牌坊按時吊裝，4月27日熱軋35KV高壓受電成功，10月19日4號加熱爐點火烘爐等一系列關鍵節點都如期或提前實現。
凝心聚力推進設備安裝
進入2015年，工程土建鋼結構施工逐步收口，設備安裝陸續展開。正當全體熱軋人滿懷激情迎接第一塊軋機牌坊吊裝的時候，現場傳來不好的消息：由于地質等因素，現場地基存在不同程度的沉降。面對這一突發的狀況，熱軋廠立即組織相關專家對沉降數據、測量方法進行反復確認和驗證，同時召集工廠設計、外商及施工單位研究對策。經過兩天高密度的研究確認，確定地基沉降確實存在，但趨勢已經穩定，可以按計劃進行軋機牌坊吊裝。與此同時，繼續對各區域監測點進行連續測量跟蹤，觀察沉降趨勢，最終精軋機牌坊按既定計劃順利吊裝到位。截至10月31日，熱軋線主要設備全部安裝完成，軋機全部實現帶軋輥轉車，為后續區域聯試打下了堅實基礎。
決戰三十天沖刺第一卷
今年10月4日，強臺風“彩虹”正面襲擊了湛江鋼鐵，剛剛進入調試高峰的熱軋不得不中斷調試，投入到災后的搶修工作中。
接到消息的第二天，全體熱軋員工放棄了已經安排好的國慶休假計劃，趕到廠里投入救災工作中。公司要求2250熱軋在進度安排提前兩個月基礎上，再提前一個月，以“15·12”為目標，力爭早日試生產。
為此，熱軋項目組組織開展了以“凝心聚力、決戰三十天，全力沖刺第一卷”為主題的勞動競賽活動。2250熱軋工程全體參戰人員自我加壓，攻堅克難，以只爭朝夕的精神，全力以赴開展冷負荷試車。大家努力踐行不抱怨、不推責、有夢想和“做不好、完不成沒理由”的團隊理念，堅定目標不放棄，抓住問題不放松，困難面前不退縮，凝心聚力、攻堅克難、使命必達，全力決戰“15·12”！
與時間賽跑同困難拼搏———湛江鋼鐵物流部力保供應記
受突如其來強臺風“彩虹”影響，頃刻間湛江鋼鐵整個物流系統幾乎處于癱瘓狀態，面對這一極其嚴峻的狀況，物流部廣大員工與時間賽跑，與困難拼搏，書寫了搶修設備、物流保供的抗災新篇章。
深挖“唯一通道”
為盡快打通原料生命通道，物流部在第一時間號召全體員工返回公司參與抗災工作的同時，及時組織人員對現場設備進行檢查、測繪、核對，在短短12小時內完成了655項備件需求計劃，并連夜組織搶修材料和搶修工作團隊，緊鑼密鼓、日以繼夜開展搶修。最終比原計劃提前4天恢復了綜合碼頭這一“唯一通道”的運行，恢復了原料輸入。
在整個搶修復產過程中，物流部涌現了一批感人事例：有兩天兩夜不眠不休手持小太陽烘干受潮設備的員工，有十天走壞了一雙工作鞋的員工，有高燒依舊堅守崗位的員工……
隨著1號高爐、轉爐等工序的相繼復產，原料供應按現有水平的接卸遠遠不能滿足需求，物流部就從發揮綜合碼頭最大接卸能力入手，全力提升物流供應水平。
由于綜合碼頭原有的礦抓斗容量太小，其作業效率相當低下，物流部設備管理技術人員通過研究，對抓斗進行了改進，同時對設備進行了功能優化，提高了生產效率。抓斗能力提升60%以上。
開辟“第二戰場”
為緩解原料輸入的壓力，實現保證一高爐的正常生產運行，物流部開拓思維，決定開辟“第二戰場”，通過對成品碼頭的改造，提升原燃料接卸能力。
在決定改造方案后，物流部派專人赴設備制造廠，以最快的速度訂購了三臺門機等設備。經全力組織和高效施工，三臺門機設備安裝、調試工作于11月11日全部完成，使原料輸入由12000噸/天提高到22000噸/天，大大緩解了原料供應壓力。
轉爐兌鐵第一人———記湛江鋼鐵煉鋼廠500噸大型行車駕駛員唐挺
唐挺是湛江鋼鐵煉鋼廠第一批預招進廠的屬地員工，也是煉鋼廠2號500噸行車的駕駛員。在實習階段，唐挺就因為謙虛好學，技能不斷提高而被評為優秀學員。崗位實訓后，愈發沉穩嫻熟的技能使他脫穎而出，最終成為了煉鋼廠熱負荷試車轉爐兌鐵第一人。
9月26日，是煉鋼廠熱負荷試車的前一天，當天，正在行車上反復模擬訓練的唐挺突然接到上級消息：明天轉爐熱試兌鐵第一爐由唐挺承擔。小唐聽到此消息后，既喜悅又緊張。為這一天的到來，小唐已做好了充分的準備，在平時的“彩排”中，他總是一絲不茍，只要操作有任何問題，他都要反復學，反復練，直到問題全部解決。有時為使一個操作程序更完善，動作更流暢，在自己認真訓練的同時，他還主動向同事請教，仔細觀摩別人的操作，不斷完善自己的操作。
第二天下午，唐挺顯得格外鎮定，他提前登上行車，做好了一切準備工作。直到晚上10點，對講機里傳來指令：“鐵水到了，各工序人員就位。”來了，終于等到這一刻了，小唐深吸了一口氣，對自己說：“來吧，我準備好了。”隨著指吊人員的口令：“2號500噸行車吊起2號KR鐵水包，”小唐熟練地操作行車手柄下降，穩穩地將鐵水包從KR臺車上吊起。幾分鐘后，寶鋼集團領導發出“轉爐兌鐵開始”的指令，他穩穩地駕駛著行車停在了轉爐正前方，又穩穩地將紅通通的鐵水倒入了巨大的轉爐內，成為了湛江鋼鐵轉爐兌鐵的第一人。
強化管理者的擔當責任———記湛江鋼鐵煉鐵廠管理者跨區域巡查制度
為適應工程建設向常態化生產的轉變，上月，湛江鋼鐵煉鐵廠從基礎管理入手，在廠長助理、室主任等管理人員中率先推行跨區域巡查制度，進一步強化管理者在各項工作中的擔當責任。
跨區域巡查制度是將廠長助理、室主任等管理者從按單元分區域的管理，轉變到分管一條線、負責一項職能，真正發揮應有的作用。管理者到各單元跨區域互相巡查，指導和協調各單元以及員工的工作，并根據職責分工，重點檢查所負責工作的推進、落實情況。
煉鐵廠要求管理者在團隊精神、責任擔當等各方面率先垂范，如要求作業長以上管理者克服“此事與我無關”弊病。根據規定，廠長助理、室主任等管理者的跨區域巡查有專門的路線、周期和記錄要求。按照管理職責和各階段推進工作重點，管理人員每周至少巡查1次以上，對重點、難點工作要加強巡查；要走一路,查一路，在現場巡查糾錯，與現場管理人員當面對接；要以“日事日畢、日清日結”為目標，對各區域的工作進行巡查、落實。
跨區域巡查制度推行一個多月以來，廠長助理、室主任等管理者都能站在全廠的高度，分管安全、能源、環保、協力、TPM等專業職能。他們都感到自己肩上的擔子更重了，但管理的視野開闊了，既有利于改進工作思路和方法、改善工作效果，也有利于個人管理能力的提升。
身先士卒保高爐———記湛江鋼鐵煉鐵廠高爐電儀作業長楊沂敏
十一黃金周伊始，為一號高爐點火而忙碌了大半年的楊沂敏終于和家人團聚了，他正計劃休假陪家人到廣西北海。10月3日上午，他收到臺風“彩虹”將登陸湛江的信息后，二話不說，立即中止假期，提前回到湛江。
一到廠里他就迅速組織開展防臺各項準備。但是“彩虹”比預期要兇猛得多。10月4日下午，因電路跳閘，湛江鋼鐵全廠停電，情況萬分危急！盡管高爐已經按計劃進入休風狀態，但是PLC系統和高爐循環水監控等系統必須盡快恢復供電，否則高爐將造成不可估量損失！
兇猛的狂風和暴雨勢使他心急如焚、坐立不安，必須盡快啟動備用電源——柴油發電機，為PLC等系統供電！他冒著大風大雨，艱難地前往300米外的柴油發電機。來到柴油發電機的位置，啟動發電機，隨著電力穩定地輸出，PLC等系統有了穩定的電源，高爐的命脈保住了！
4日下午5時許，臺風風力逐漸轉弱，楊沂敏立即組織人員到現場檢查電氣設備受損程度，并制訂最快的恢復計劃和時間節點。檢修電梯因臺風而停運，他就帶著所有搶修人員一層層爬上110米的平臺，組織大家去除電氣柜內的積水，并加罩雨布，防止二次受損。由于PLC受損嚴重，無法繼續使用，他連夜組織搶修團隊更換了4個PLC機架。他自己設計草圖，并聯系設備供應廠商緊急將現場所需設備發往現場。為了搶時間，他干脆吃住在現場，困了就在桌子上趴一下。在他的帶領和努力下，高爐復風所必須的電氣系統得到了最快的恢復。
“一天也不耽誤，一天也不懈怠”———上海寶冶湛江鋼鐵2號高爐工程建設綜述
自承接湛江鋼鐵1號高爐建設任務之后，2014年，上海寶冶又承擔了2號高爐建設使命。2號高爐于2014年5月15日打下第一根樁，計劃于2016年6月試生產。
為了保證2號高爐按期試生產，上海寶冶組成了建造專業團隊，憑借特有的綜合實力和1號高爐的建設經驗，高效管理，周密計劃和組織，在兩座高爐同步推進的情況下，不僅實現了1號高爐“15·9”的目標，同時也按期完成了2號高爐高爐基礎開挖、鋼結構開始吊裝、爐殼安裝、熱風爐耐材開始砌筑以及高爐本體砌筑等一個個重大工程節點。
在精心組織和高效作業下，2號高爐本體基礎大體積混凝土施工作業僅用了34個小時，比1號高爐縮短了約5個小時；2號高爐主電氣室10kV成功受電，比原計劃提前了18天；吊裝總重量56.5噸的2號高爐五通球僅用了31個小時，比1號高爐縮短了約28個小時……各施工節點高質、高速完成，是建造團隊自我加壓、自我優化、自我提升的結果。
10月4日，“彩虹”臺風造成湛江鋼鐵基地嚴重受損，2號高爐工程4臺塔吊倒塌，并導致相鄰構筑物受損……第二天，上海寶冶集團總經理陳剛便從上海趕到湛江并直奔現場，召開搶修、恢復工作的緊急會議，安排布置了1號高爐搶修和2號高爐恢復施工的修復工作。當天，上海寶冶全體在湛員工全部奔赴現場參與搶修，大家不辭勞苦，連續作戰，用了8個小時搶通原水泵站架空線路……10月7日，涉及2號高爐工程進度關鍵線路上的修復、恢復工作全面完成，工程施工進度恢復正常。
在2號高爐建設中，上海寶冶始終將工程作為公司的品牌工程來做。實施了質量創優全覆蓋的多項舉措，力求“優中更優”、進一步降低返工率。今年6月，高爐基礎大體積混凝澆灌、高爐爐殼厚板焊接等施工質量，在國家冶金工業工程質量監督檢查中獲得好評。
目前，二號高爐爐頂結構已經安裝至88.49米；高爐本體爐底環碳砌筑至第五層、上升管和五通球出鐵場平臺廠房鋼結構熱風主管和混風室余熱回收系統上料通廊等均已完成。工程總體的施工形象及進度已開始由建筑結構階段轉入機電設備、管道安裝階段。
按照合同，2號高爐的工期比1號高爐要少約3個半月，因此工程建設仍然面臨著較大的進度壓力。但上海寶冶建造團隊將圍繞項目節點，超前策劃、超前準備，保持充足的施工作業力量。繼續秉持“一天也不耽誤，一天也不懈怠”的精神，強力推進2號高爐的施工進度，繼續與業主方、監理方、設計方相互合作與配合，建造一流的高爐產品項目，實現寶鋼湛江鋼鐵基地建設的既定目標。