“鋼鐵工業長期發展中積累的深層次的問題，說明過去多年來規模擴張的道路已經走不通，必須加快轉變發展方式，加快轉型升級，走全面協調可持續發展的新興工業化道路。”中國工信部產業政策司副司長苗長興強調了我國鋼鐵工業推進轉型升級的必要性和重要性，并介紹了轉型的主要任務。

　　苗長興認為，我國鋼鐵工業應加快向創新驅動、綠色低碳、智能制造、服務化、內需主導及消費驅動等各方面轉型；并同時進行行業、技術、產品、組織、布局等多項結構調整和優化。在他看來，這是鋼企轉型升級的當務之急，也是其再造競爭新優勢、提升可持續發展的基本要求。

　　首先據其報告顯示，近二十年來，我國研發投入占全球比重已經從二十年前的2.2%上升到如今超過13%。

　　苗長興指出，鋼企應著力加強自主創新和技術進步，這是企業轉型升級中最根本的理念。

　　而對鋼鐵行業這樣一個重污染行業來說，促進工業綠色低碳發展，推動資源利用方式向集約高效、清潔安全轉變也至關重要。

　　苗長興表示，當前我國資源約束趨緊、環境污染嚴重、生態系統退化的形勢嚴峻，面對資源環境的壓力，鋼企必須實施綠色轉型策略。

　　鋼企轉型所涉及的主要任務還包括有目前受到高度重視的化解產能過剩矛盾。對此，苗長興表達了他個人的看法。

　　“產能過剩是市場經濟的常態，沒有過剩就沒有競爭，就沒有技術進步。”

　　苗長興認為，產能過剩是多種深層次矛盾的集中反映，必然會帶來陣痛，甚至導致行業“傷筋動骨”，但調整已經是大勢所趨。在鋼鐵行業方面，除了通過壓產、淘汰落后產能、推進消費升級、促進鋼企兼并重組等措施對這一現象進行治理之外，他還特別提及要支持企業逐漸向海外轉移。

　　“全球鋼鐵產業發展不均衡。東南亞、中非、中非、非洲等地發展鋼鐵產業的市場空間很大。”

　　苗長興建議，可抓緊絲綢之路經濟帶、中非合作、中國東盟自由貿易區等發展機遇以加強與這些國家的合作與溝通，并以基建為主，采取援建、合建等模式，增加國內的用鋼總量，以便令國內的鋼企“走出去”，而另一方面，在推進鋼鐵過剩產能向外轉移的同時，也相當于帶動了國內鋼鐵產品的出口。

　　除了化解過剩產能，苗長興還認為，國內鋼企的長足發展須建立在推進兼并重組、加快淘汰落后產能、提高工業信息化水平、調整產業空間布局等多個方面之上。環保排放標準將會是我國“十三五”期間淘汰落后產能的重要依據。苗長興透露，工信部目前正抓緊制定新的加嚴的環保標準，整改后仍不達標的產能將被列入淘汰計劃中。