剛剛過去的2013年對于鋼鐵行業而言是難熬的一年，國內鋼價重心在2012年的基礎上繼續下移，在行業微利的情況下，鋼鐵電商機遇和挑戰并存。

“2008年國內鋼價的最大波幅為2550元/噸，2010年為960元/噸，2013年為690元/噸。”中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專委會主任、西本新干線首席執行官虞鋼表示，隨著鋼價波動幅度收窄，借助鋼價波動獲得暴利的時代已經一去不復返，這使得鋼鐵業傳統的多級銷售體系迅速衰落，也成為鋼鐵業電子商務發展的重要驅動力。

工信部信息化推進司副司長董寶青在“第七屆中國鋼鐵物流合作論壇”上指出，當前鋼鐵業的電商是所有生產資料領域電商中發展最快的，也會是最快走向成熟的一個行業。

雖然鋼鐵電商的發展速度迅猛，但競爭非常激烈。據董寶青透露，當前工信部跟蹤的鋼鐵電子商務平臺服務商多達30多家，處在群雄并起的“春秋”時期，預計今年以后將進入“戰國”時期。

期貨日報記者注意到，目前被劃入工信部跟蹤名單的鋼鐵電商，包括寶鋼、首鋼等鋼鐵生產企業建立的企業級鋼鐵電商，還包括“我的鋼鐵網”、歐浦鋼網(002711,股吧)等鋼鐵電商平臺。

上述鋼鐵電商交易方式、商業模式、品種、規模等不盡相同。“企業級電子商務功能尚不完善，行業級電商平臺模式也在逐步發展中，企業級和行業級的電子商務必然會在加速發展過程中，走向交織融合。”董寶青表示，由于發展路徑不一樣，2014年以后需要跟蹤的電商平臺可能將剩10家。而隨著行業的不斷發展，資源也會慢慢集中到實力強的鋼鐵電商平臺手里。

關于什么樣的電商平臺能夠脫穎而出，董寶青認為，電商平臺要從信息服務向交易服務轉變，走線上服務和線下服務相結合的道路，他認為鋼鐵電商平臺已經從最開始的信息資訊服務，發展到目前的全程交易在線服務以及供應鏈金融服務和一系列衍生服務，今后要發展O2O模式，實現鋼鐵交易線上線下的融合，虛實結合。

針對近年來行業內頻發的重復質押和信貸違約事件，業內人士表示，鋼鐵電商平臺在這一方面也大有可為。第一，電商平臺可以建立數據化倉庫掌握物權，避免倉單重復質押或空單質押的情況發生。第二，通過第三方電子商務平臺對產品交易過程中產品物流的動態監管以及企業交易賬號的監管實現對于貸款風險的控制，電商平臺可以與銀行進行深入合作為交易企業提供貸款。

董寶青認為，集成創新商務要素、增強互聯網效應、實現區域內外的連鎖布局以及利用現代化技術都將成為電子商務平臺發展的趨勢。

“電商的競爭是全方位的，電商平臺需要集成各種商務要素，構建鋼鐵交易平臺商"生態圈"，形成"生態圈"對"生態圈"的商業模式。同時，鋼鐵電商平臺通過互聯網的運作，提高認知度;通過網絡效應，不斷增加平臺人氣、流量，從而帶來海量客戶，并創造平臺的品牌價值。”董寶青表示，隨著云計算、物聯網、大數據、移動電子商務、空間信息、可視化、智能終端等先進信息化技術的不斷推廣應用，誰先掌握先進技術，誰就會把握住市場的先機。