國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪近日發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，鑒于煉鋼生產(chǎn)線(xiàn)以及整個(gè)行業(yè)的監(jiān)管環(huán)境各異，全球鋼鐵行業(yè)從高碳排放工藝流程向低碳轉(zhuǎn)型的舉措對(duì)發(fā)行人造成的信用風(fēng)險(xiǎn)各異。“全球經(jīng)濟(jì)脫碳可能令鋼鐵行業(yè)的能源和碳排放強(qiáng)度審查趨嚴(yán)，該行業(yè)在全球碳排放量的占比為6%~7%。”穆迪副總裁約翰·耶羅夫稱(chēng)，在需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)時(shí)降低碳排放強(qiáng)度將是鋼鐵行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
報(bào)告稱(chēng)，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)面臨的一個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)是各地的排放法規(guī)因地區(qū)而異，而減排挑戰(zhàn)最大的是中國(guó)等積極承諾減排的發(fā)展中市場(chǎng)。相比之下，大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家已制定了強(qiáng)有力的政策，且鋼鐵企業(yè)亦已就此進(jìn)行調(diào)整。然而，未來(lái)收緊這些政策將具有挑戰(zhàn)性，尤其是對(duì)未使用現(xiàn)代技術(shù)和工藝流程的公司而言。
盡管各司法管轄地的減排措施在監(jiān)管方面存在諸多不確定性，但顯然有些鋼鐵企業(yè)的調(diào)整比其他公司輕松。例如，行業(yè)盈利能力較差將影響許多鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)在清潔技術(shù)和工藝流程方面的投入。行業(yè)盈利能力較差亦反映為此行業(yè)受評(píng)公司的評(píng)級(jí)向高收益級(jí)傾斜(截至2018年2月，36家受評(píng)鋼鐵企業(yè)中有25家為高收益級(jí))，凸顯了企業(yè)在未來(lái)有效排放投資方面所面臨的挑戰(zhàn)。
同時(shí)，生產(chǎn)線(xiàn)的差異也將決定各公司在全球鋼鐵行業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型中的成敗。高爐煉鋼企業(yè)將承擔(dān)大部分風(fēng)險(xiǎn)，而使用電弧爐的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)可能更容易實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品類(lèi)型組合也將是另一大重要考慮因素。對(duì)非交通運(yùn)輸類(lèi)終端市場(chǎng)(尤其是構(gòu)成全球鋼鐵市場(chǎng)需求一半的建造行業(yè))份額占比較大的公司，其被替代風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)更低。隨著汽車(chē)的電動(dòng)化進(jìn)程，汽車(chē)制造商尋求減輕車(chē)身重量以容納重型電池的舉動(dòng)，比如對(duì)鋁和碳纖維等輕質(zhì)材料的應(yīng)用，將會(huì)擴(kuò)大鋼鐵企業(yè)現(xiàn)存較高的替代風(fēng)險(xiǎn)。
報(bào)告指出，該行業(yè)近期沒(méi)有實(shí)現(xiàn)行業(yè)大規(guī)模碳減排的技術(shù)解決方案。穆迪高級(jí)副總裁卡洛·科萬(wàn)表示：“可大幅降低碳排放強(qiáng)度的新煉鋼技術(shù)仍處于開(kāi)發(fā)初期，缺乏商業(yè)或技術(shù)可行性，并且在未來(lái)10年內(nèi)被廣泛采用的可能性不大。”
報(bào)告稱(chēng)，鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)面臨的一個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)是各地的排放法規(guī)因地區(qū)而異，而減排挑戰(zhàn)最大的是中國(guó)等積極承諾減排的發(fā)展中市場(chǎng)。相比之下，大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家已制定了強(qiáng)有力的政策，且鋼鐵企業(yè)亦已就此進(jìn)行調(diào)整。然而，未來(lái)收緊這些政策將具有挑戰(zhàn)性，尤其是對(duì)未使用現(xiàn)代技術(shù)和工藝流程的公司而言。
盡管各司法管轄地的減排措施在監(jiān)管方面存在諸多不確定性，但顯然有些鋼鐵企業(yè)的調(diào)整比其他公司輕松。例如，行業(yè)盈利能力較差將影響許多鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)在清潔技術(shù)和工藝流程方面的投入。行業(yè)盈利能力較差亦反映為此行業(yè)受評(píng)公司的評(píng)級(jí)向高收益級(jí)傾斜(截至2018年2月，36家受評(píng)鋼鐵企業(yè)中有25家為高收益級(jí))，凸顯了企業(yè)在未來(lái)有效排放投資方面所面臨的挑戰(zhàn)。
同時(shí)，生產(chǎn)線(xiàn)的差異也將決定各公司在全球鋼鐵行業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型中的成敗。高爐煉鋼企業(yè)將承擔(dān)大部分風(fēng)險(xiǎn)，而使用電弧爐的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)可能更容易實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品類(lèi)型組合也將是另一大重要考慮因素。對(duì)非交通運(yùn)輸類(lèi)終端市場(chǎng)(尤其是構(gòu)成全球鋼鐵市場(chǎng)需求一半的建造行業(yè))份額占比較大的公司，其被替代風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)更低。隨著汽車(chē)的電動(dòng)化進(jìn)程，汽車(chē)制造商尋求減輕車(chē)身重量以容納重型電池的舉動(dòng)，比如對(duì)鋁和碳纖維等輕質(zhì)材料的應(yīng)用，將會(huì)擴(kuò)大鋼鐵企業(yè)現(xiàn)存較高的替代風(fēng)險(xiǎn)。
報(bào)告指出，該行業(yè)近期沒(méi)有實(shí)現(xiàn)行業(yè)大規(guī)模碳減排的技術(shù)解決方案。穆迪高級(jí)副總裁卡洛·科萬(wàn)表示：“可大幅降低碳排放強(qiáng)度的新煉鋼技術(shù)仍處于開(kāi)發(fā)初期，缺乏商業(yè)或技術(shù)可行性，并且在未來(lái)10年內(nèi)被廣泛采用的可能性不大。”