經貿合作是上合組織的物質基礎。17年來，在各方的共同努力下，上合組織樹立了互利共贏的新興區域經濟合作典范，在貿易、投資和重大項目合作等方面成效顯著。
借著國家領導人參加青島峰會的東風，一大批上合組織成員國的企業紛紛加入該國的商務代表團隨訪，希望進一步加強與中國企業合作。為了滿足各國的經貿合作熱情，中國貿促會在峰會前于北京舉辦了兩場高規格的經貿論壇，每場都吸引了300多名企業家與會。
在6月8日的中哈企業家委員會第五次會議上，薩姆魯克-卡森納國家主權基金董事會主席葉西莫夫驕傲地說，“在上一次會上，我們簽署了價值250億美元的協議。今天會后，我們還將簽署30多個協議，總值將達110億美元。”
該主權基金握有哈薩克斯坦大量國有資產，涉及機場、鐵路、油氣、礦產等領域。葉西莫夫對中國企業家宣布，他們正準備將手中大量的項目私有化，以激發國內經濟的活力，不僅要引入外國戰略投資者，還準備讓部分企業上市。
目前，哈薩克斯坦已成為中國在獨聯體國家中對外投資第一大目的地國，中國則是哈薩克斯坦第二大貿易伙伴。2017年，雙邊貿易額突破180億美元，同比增長37.49%。
哈薩克斯坦只是上合國家尋求更緊密對華經貿合作的一個縮影。6月6日，在中國貿促會舉辦的上合組織工商論壇上，與會各國官員和企業家都熱切地推介本國的優勢產業和項目。中國商務部歐亞司副司長王開軒表示，“經貿合作是上合組織的物質基礎。17年來，在各方的共同努力下，上合組織樹立了互利共贏的新興區域經濟合作典范，在貿易、投資和重大項目合作等方面成效顯著。”
在貿易方面，2017年我國與上合組織成員國貿易總額2176億美元，與2001年上合成立之初相比，增長了17倍。中國與各成員國貿易商品結構逐漸優化，機電產品和機械設備的比重不斷提高。
在投資方面，截至2018年3月底，中國對上合組織成員國各類投資存量約為840億美元；我國在上合成員國工程承包累計營業額達到1569億美元，一大批公路、電站、管線工程成為區域示范性項目。中國始終是烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦第一大投資來源國。
中國貿促會副會長陳洲表示，中方“一帶一路”倡議與歐亞經濟聯盟、“光明之路”等發展戰略高度契合，各成員國應充分發揮各自在資源稟賦、產業機構、技術、人才、資金等方面的互補性，共同打造新技術、新產業、新業態、新模式，形成協同效應，促進聯動發展，實現1+1＞2效應。
互聯互通成效顯著
互聯互通是上合組織合作成果最突出的領域之一。王開軒指出，近年來，中國企業參與實施的吉爾吉斯斯坦北南公路、烏茲別克斯坦安格連至帕普的鐵路隧道、中吉烏公路等項目順利竣工，中國西部—歐洲西部公路，中俄同江鐵路橋、中俄黑河公路橋等項目進展順利，極大改善了成員國之間跨境陸路運輸條件。
在通訊和能源領域，王開軒指出，中亞通信光纜提高了區域通訊質量；中國—中亞天然氣管線，中哈、中俄原油管道增強了區域能源運輸能力。“上合組織間已經初步形成了公路、鐵路、管道等區域復合型基礎設施網絡，進一步拉緊了彼此間的利益紐帶。”
“當今時代，絲綢之路已不再是騾子和馬了，鐵路、公路固然重要，但飛機更重要。”中國海航集團董事局主席陳峰對21世紀經濟報道記者說。目前，海航累計開通“一帶一路”航線102條，其中的9條在上合成員國。
在陳峰看來，上合成員國應加大航空合作，這將提升地區的活力和便捷性。“上合成員國的主要城市應該跟中國的主要城市建立聯系。”他指出，密切的航空往來將拉動上合成員國的旅游業，這將有助于這些國家的經濟發展和就業。
“當前，推動上合組織區域內的基礎設施互聯互通正當其時。”中國鐵建股份有限公司總工程師趙晉華指出，上合組織成員國互為鄰國，政治互信、經濟合作的基礎面不斷的穩固，是實現“一帶一路”互聯互通的優先方向和重點區域。為推動區域內的基礎設施建設，中方已推動成立了中國—歐亞經濟合作基金、上合組織開發銀行等融資機構。
除了雄厚的資金優勢，趙晉華認為，中國在基建方面還具備強大的生產能力、先進的技術能力和裝備水平。“中國的建筑企業通過實施青藏鐵路、京滬高鐵、港珠澳大橋等世界性的工程，積累了豐富的設計與建造經驗，能夠承擔各種高難度、高技術的工程。”中國鐵建在250家全球承包商中穩居前3位，其業務范圍已覆蓋所有上合成員國。
上合組織有進一步加強鐵路互聯互通的空間。俄羅斯鐵路集團副總裁米沙林指出，上合成員國還沒有完全實現鐵路聯通，比如，從印度或巴基斯坦不能坐火車前往中俄。當前，俄羅斯正在幫助印度進行鐵路改造和擴建，包括要將一條客運線路的運行時速提升到200公里/小時。“這只是建立統一交通運輸網絡的第一步。”
在米沙林看來，歐亞高速運輸走廊項目將產生顛覆性的影響。在該項目框架內，中國未來3.8萬公里的高鐵網絡將通過蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦與歐洲的高速鐵路網連接起來，總長度將超過5萬公里。“未來，兩天內將可以從任意一個城市到另一個城市。”他聲稱，“近期就可以創造這樣的現實。”
陳洲強調，基礎設施的互聯互通，既要推進“陸、海、空、網”四位一體的“硬聯通”，又要加強政策、規則、標準三位一體的“軟聯通”。在“軟聯通”方面，各國要積極反映工商界訴求，推動各國經貿政策的溝通與協調，以保持相關投資政策的穩定性和連續性。
17年17倍，
經貿往來日益密切
過去17年，上合組織成員國的貿易往來更加密切。“2001年成立之初，中國與各成員國的貿易額僅為120億美元，到2017年達2176億美元，增長了17倍。”王開軒指出。
作為能源、農產品、礦產品消費大國，中國為其他成員國對華出口提供了廣闊市場。如今，中國已成為多數成員國第一或第二大貿易伙伴。“希望各成員國工商界進一步鞏固和擴大傳統貿易，挖掘新增長點，拓寬貿易領域，創新貿易方式，推動跨境電子商務的發展，促進地區貿易穩定增長。”陳洲說。
在去年的阿斯塔納峰會上，習近平主席提出逐步建立區域經濟合作制度性安排，推動商談《上海合作組織貿易便利化協定》。在青島峰會上，中方同各方一道持續發力，推動貿易便利化進程。按照上合組織成立之初確定的“三步走”的目標，支持進一步完善貿易便利化機制和法律基礎。
今年11月，中國將在上海舉辦首屆中國國際進口博覽會。王開軒表示，歡迎上合組織各成員國將更多優質特色的商品帶到中國市場，分享未來五年中國超過10萬億美元的商品和服務進口市場。
陳洲認為，上合成員國應加快裝備制造、能源、建材等領域的地區產能投資合作，更好地支持各成員國基礎設施建設和工業化進程，促進區域經濟發展。截至去年底，中國對各成員國投資總額累計超過830億美元，涉及農業、制造業、基礎設施等諸多領域；各成員國對中國的投資也超過了20億美元。
“中國工業體系完備，技術裝備性價比高，適合多數上合組織成員國工業化、城鎮化發展的需求。”陳洲建議，可以通過共建境外經貿合作園區、產能合作示范基地等形式，為企業打造良好的投資平臺，帶動更多中國資金、技術和裝備進入各成員國。據了解，中國已在上合組織國家建成21個境外經貿合作區。
今年4月，商務部正式復函，支持青島創建全國首個“中國—上合組織地方經貿合作示范區”。據青島副市長劉建軍介紹，合作示范區將依托青島口岸多式聯運的功能優勢，以貿易引領、物流先導、多式聯運、產能合作為產業定位，進一步深化與上合組織國家之間的雙向經貿合作。
借著國家領導人參加青島峰會的東風，一大批上合組織成員國的企業紛紛加入該國的商務代表團隨訪，希望進一步加強與中國企業合作。為了滿足各國的經貿合作熱情，中國貿促會在峰會前于北京舉辦了兩場高規格的經貿論壇，每場都吸引了300多名企業家與會。
在6月8日的中哈企業家委員會第五次會議上，薩姆魯克-卡森納國家主權基金董事會主席葉西莫夫驕傲地說，“在上一次會上，我們簽署了價值250億美元的協議。今天會后，我們還將簽署30多個協議，總值將達110億美元。”
該主權基金握有哈薩克斯坦大量國有資產，涉及機場、鐵路、油氣、礦產等領域。葉西莫夫對中國企業家宣布，他們正準備將手中大量的項目私有化，以激發國內經濟的活力，不僅要引入外國戰略投資者，還準備讓部分企業上市。
目前，哈薩克斯坦已成為中國在獨聯體國家中對外投資第一大目的地國，中國則是哈薩克斯坦第二大貿易伙伴。2017年，雙邊貿易額突破180億美元，同比增長37.49%。
哈薩克斯坦只是上合國家尋求更緊密對華經貿合作的一個縮影。6月6日，在中國貿促會舉辦的上合組織工商論壇上，與會各國官員和企業家都熱切地推介本國的優勢產業和項目。中國商務部歐亞司副司長王開軒表示，“經貿合作是上合組織的物質基礎。17年來，在各方的共同努力下，上合組織樹立了互利共贏的新興區域經濟合作典范，在貿易、投資和重大項目合作等方面成效顯著。”
在貿易方面，2017年我國與上合組織成員國貿易總額2176億美元，與2001年上合成立之初相比，增長了17倍。中國與各成員國貿易商品結構逐漸優化，機電產品和機械設備的比重不斷提高。
在投資方面，截至2018年3月底，中國對上合組織成員國各類投資存量約為840億美元；我國在上合成員國工程承包累計營業額達到1569億美元，一大批公路、電站、管線工程成為區域示范性項目。中國始終是烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、巴基斯坦第一大投資來源國。
中國貿促會副會長陳洲表示，中方“一帶一路”倡議與歐亞經濟聯盟、“光明之路”等發展戰略高度契合，各成員國應充分發揮各自在資源稟賦、產業機構、技術、人才、資金等方面的互補性，共同打造新技術、新產業、新業態、新模式，形成協同效應，促進聯動發展，實現1+1＞2效應。
互聯互通成效顯著
互聯互通是上合組織合作成果最突出的領域之一。王開軒指出，近年來，中國企業參與實施的吉爾吉斯斯坦北南公路、烏茲別克斯坦安格連至帕普的鐵路隧道、中吉烏公路等項目順利竣工，中國西部—歐洲西部公路，中俄同江鐵路橋、中俄黑河公路橋等項目進展順利，極大改善了成員國之間跨境陸路運輸條件。
在通訊和能源領域，王開軒指出，中亞通信光纜提高了區域通訊質量；中國—中亞天然氣管線，中哈、中俄原油管道增強了區域能源運輸能力。“上合組織間已經初步形成了公路、鐵路、管道等區域復合型基礎設施網絡，進一步拉緊了彼此間的利益紐帶。”
“當今時代，絲綢之路已不再是騾子和馬了，鐵路、公路固然重要，但飛機更重要。”中國海航集團董事局主席陳峰對21世紀經濟報道記者說。目前，海航累計開通“一帶一路”航線102條，其中的9條在上合成員國。
在陳峰看來，上合成員國應加大航空合作，這將提升地區的活力和便捷性。“上合成員國的主要城市應該跟中國的主要城市建立聯系。”他指出，密切的航空往來將拉動上合成員國的旅游業，這將有助于這些國家的經濟發展和就業。
“當前，推動上合組織區域內的基礎設施互聯互通正當其時。”中國鐵建股份有限公司總工程師趙晉華指出，上合組織成員國互為鄰國，政治互信、經濟合作的基礎面不斷的穩固，是實現“一帶一路”互聯互通的優先方向和重點區域。為推動區域內的基礎設施建設，中方已推動成立了中國—歐亞經濟合作基金、上合組織開發銀行等融資機構。
除了雄厚的資金優勢，趙晉華認為，中國在基建方面還具備強大的生產能力、先進的技術能力和裝備水平。“中國的建筑企業通過實施青藏鐵路、京滬高鐵、港珠澳大橋等世界性的工程，積累了豐富的設計與建造經驗，能夠承擔各種高難度、高技術的工程。”中國鐵建在250家全球承包商中穩居前3位，其業務范圍已覆蓋所有上合成員國。
上合組織有進一步加強鐵路互聯互通的空間。俄羅斯鐵路集團副總裁米沙林指出，上合成員國還沒有完全實現鐵路聯通，比如，從印度或巴基斯坦不能坐火車前往中俄。當前，俄羅斯正在幫助印度進行鐵路改造和擴建，包括要將一條客運線路的運行時速提升到200公里/小時。“這只是建立統一交通運輸網絡的第一步。”
在米沙林看來，歐亞高速運輸走廊項目將產生顛覆性的影響。在該項目框架內，中國未來3.8萬公里的高鐵網絡將通過蒙古、俄羅斯、哈薩克斯坦與歐洲的高速鐵路網連接起來，總長度將超過5萬公里。“未來，兩天內將可以從任意一個城市到另一個城市。”他聲稱，“近期就可以創造這樣的現實。”
陳洲強調，基礎設施的互聯互通，既要推進“陸、海、空、網”四位一體的“硬聯通”，又要加強政策、規則、標準三位一體的“軟聯通”。在“軟聯通”方面，各國要積極反映工商界訴求，推動各國經貿政策的溝通與協調，以保持相關投資政策的穩定性和連續性。
17年17倍，
經貿往來日益密切
過去17年，上合組織成員國的貿易往來更加密切。“2001年成立之初，中國與各成員國的貿易額僅為120億美元，到2017年達2176億美元，增長了17倍。”王開軒指出。
作為能源、農產品、礦產品消費大國，中國為其他成員國對華出口提供了廣闊市場。如今，中國已成為多數成員國第一或第二大貿易伙伴。“希望各成員國工商界進一步鞏固和擴大傳統貿易，挖掘新增長點，拓寬貿易領域，創新貿易方式，推動跨境電子商務的發展，促進地區貿易穩定增長。”陳洲說。
在去年的阿斯塔納峰會上，習近平主席提出逐步建立區域經濟合作制度性安排，推動商談《上海合作組織貿易便利化協定》。在青島峰會上，中方同各方一道持續發力，推動貿易便利化進程。按照上合組織成立之初確定的“三步走”的目標，支持進一步完善貿易便利化機制和法律基礎。
今年11月，中國將在上海舉辦首屆中國國際進口博覽會。王開軒表示，歡迎上合組織各成員國將更多優質特色的商品帶到中國市場，分享未來五年中國超過10萬億美元的商品和服務進口市場。
陳洲認為，上合成員國應加快裝備制造、能源、建材等領域的地區產能投資合作，更好地支持各成員國基礎設施建設和工業化進程，促進區域經濟發展。截至去年底，中國對各成員國投資總額累計超過830億美元，涉及農業、制造業、基礎設施等諸多領域；各成員國對中國的投資也超過了20億美元。
“中國工業體系完備，技術裝備性價比高，適合多數上合組織成員國工業化、城鎮化發展的需求。”陳洲建議，可以通過共建境外經貿合作園區、產能合作示范基地等形式，為企業打造良好的投資平臺，帶動更多中國資金、技術和裝備進入各成員國。據了解，中國已在上合組織國家建成21個境外經貿合作區。
今年4月，商務部正式復函，支持青島創建全國首個“中國—上合組織地方經貿合作示范區”。據青島副市長劉建軍介紹，合作示范區將依托青島口岸多式聯運的功能優勢，以貿易引領、物流先導、多式聯運、產能合作為產業定位，進一步深化與上合組織國家之間的雙向經貿合作。