據(jù)了解，中板軋輥車輪由于長(zhǎng)期承受軋鋼過程中的軋制力，易導(dǎo)致車輪軸承損耗變形，繼而造成車輪移位，影響了正常工作，在一定程度上制約了軋制生產(chǎn)線的作業(yè)。對(duì)此，該廠決定對(duì)中板軋輥車輪進(jìn)行改造。在改造過程中，該廠積極發(fā)揮員工的創(chuàng)造力，因地制宜，提出在確保安全、滿足軋制標(biāo)高的情況下改造車輪，調(diào)整車輪尺寸，將車輪外徑減小10毫米，并按照方案進(jìn)行改造。車輪外徑減小后，軋輥裝配到軋機(jī)時(shí)，車輪與車軌道保留了5毫米間隙。這一微小的彈性間隙，使得工作輥車輪在軋鋼過程中承受的軋制力減少，有效避免車輪變形移位影響生產(chǎn)的現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)，此舉還契合了中板軋制工藝要求，減少了在軋制過程中“紅鋼叩頭”現(xiàn)象，避免了對(duì)設(shè)備造成損壞，可謂一舉雙得。

中板軋輥車輪改造后，軋輥車輪損壞率大大降低。原來每月平均損壞八個(gè)左右，改造后，截止8月20日，8月份僅損壞兩個(gè)，有效降低了車輪損壞數(shù)量，節(jié)約了軋輥車輪的配件消耗成本。