具體來看，上海市方面，批復同意建設19號線、20號線一期、21號線一期、23號線一期、13號線西延伸線、1號線西延伸線及機場聯絡線、嘉閔線、崇明線等9個項目，總長度286.1 公里。重慶市方面，批復同意新增4號線二期、5號線北延伸和5A線等3個項目，總長度70.51 公里。杭州市方面，批復同意3號線一期工程主線調整為吳山前村站至星橋路站，線路增加4.8公里；5號線二期工程調整為中央公園站至老余杭站，線路增加5公里；)新增機場軌道快線項目，線路自吳山西站至靖江站，長58.5公里，設站15座，設計時速120公里/小時。濟南市方面，批復同意R2線一期工程調整為王府莊站至彭家莊站，敷設方式以地下線為主，線路增加1.2公里，調整為36.4公里；西二環站至歷山北路站區間增設4座車站，西周家莊站以東區間增設1座車站，共設站19座。

近年來，在軌道交通建設方面，部分城市存在規劃過度超前、建設規模過于集中、資金落實不到位等問題。去年底，受內蒙古包頭地鐵項目被叫停及防范地方系統性債務風險影響，國家發改委曾一度暫停了城市軌道交通建設規劃審批工作。今年7月13日，國務院辦公廳印發《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，國家發改委隨即重啟了曾一度叫停的城市軌道交通建設規劃審批工作。7月30日，國家發改委審議通過了吉林省長春市第三期城市軌道交通建設規劃。8月14日，國家發改委又對《蘇州市城市軌道交通第三期建設規劃(2018-2023年)》作出批復，同意建設6號線、7號線、8號線及S1線等4個項目，規劃期為2018至2023年。線路總長137公里，總投資約為950億元。

未來城市軌道交通將成為基礎設施建設的重點，城軌建設中的橋梁、隧道，車站和沿途的變電所等建設都將消耗大量的鋼材。土建工程所消耗的大都是螺紋鋼、線材等建筑鋼材，且用鋼量很大，僅一個地鐵車站的建材消耗量就在萬噸以上，大型車站的用鋼量則相當于整個國家體育場“鳥巢”的用鋼量，達到4.5萬噸。對鋼材的要求為強度高，抗震性能好，最好使用Ⅲ級以上的高強度鋼筋或抗震鋼筋。“十三五”期間，我國將加快發展城市軌道交通建設，加快300萬以上人口城市軌道交通成網，新增城市軌道交通運營里程約3000公里。當前基礎設施投資增速處于低位，新開工項目計劃總投資大幅回落，國家發改委于年末高頻度批復相關城市軌道交通建設規劃，將有效加大基礎設施投資領域補短板力度，從而帶動未來鋼市需求的再次爆發。