記者了解到，這些促消費新政包括進一步推動落實取消二手車限遷政策、落實好二手車經銷增值稅優惠政策、便利車輛異地交易登記、抓緊出臺新能源汽車購置補貼的具體措施、加大老舊小區充電設施改造力度等。

    發改委產業發展司副司長蔡榮華表示，這些政策實施落地以后，將進一步鞏固我國新能源汽車的發展成果和優勢，加快老舊汽車報廢更新，暢通二手車流通交易，有效應對疫情影響，穩定和擴大汽車消費。

    據介紹，汽車產業在經濟和社會發展中占有舉足輕重的地位。汽車制造業增加值占到整個工業增加值的7%左右，汽車消費在社會消費品零售總額中占到10%左右。新冠肺炎疫情使汽車的生產和消費受到很大沖擊，如果汽車產銷量持續下滑，不僅影響到產業本身，也會影響到其他行業的復工復產，甚至影響整個經濟的平穩運行。

    隨著國內防控疫情形勢持續向好，汽車企業已全面復工復產，市場需求穩步回升。3月下旬，商務部重點監測零售企業汽車銷售額比2月下旬增長8.9%；中國汽車流通協會統計顯示，3月乘用車銷售104萬輛，比2月增幅回升了37.5個百分點。

    商務部消費促進司負責人王斌說，受多種因素影響，中國汽車產銷量連續兩年下降。這表明經過多年高速增長以后，國內汽車產業逐漸進入一個階段性調整的平臺期。但這并不意味著汽車銷售會持續走低，我國汽車消費尚未達到發展的“天花板”。

    中國汽車市場規模不斷擴大，市場結構也在持續優化，這些都是支持汽車市場發展的重要基礎。中國是目前世界上最大的汽車及新能源車生產和消費國，也是全球重要的汽車零部件原材料生產貿易大國，汽車產銷量已經連續11年穩居世界首位，2020年末我國汽車保有量將有望超越美國。

    同時，農村居民家庭汽車擁有量增長15.5%，已經連續五年明顯高于城鎮的增長水平。中高端乘用車市場份額不斷擴大，新能源車銷量超過了120萬輛，占全球銷量50%以上。

    王斌表示，我國人口基數大，發展潛力足，千人汽車擁有量剛剛超過世界平均水平，與發達國家差距甚遠。這些因素都將推進我國汽車產業長期向好。未來十年，我國汽車消費還有非常大的發展空間。

    據介紹，目前一些新能源充電設施建設項目已經陸續開工建設，預計今年全年能夠完成投資100億元左右，新增公共充電樁20萬個左右，私人充電樁超過40萬個。同時，二手車流通管理辦法的修訂稿也已經形成，即將向社會公開征求意見。