中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了8月汽車產銷數據。8月，我國汽車銷量完成218.6萬輛，較7月環(huán)比增長3.5%，同比漲幅為11.6%。汽車銷量自4月以來已連續(xù)五個月同比實現(xiàn)正增長。從累計數據來看，1至8月汽車總銷量達1455.1萬輛，同比下滑9.7%。疫情給國內車市帶來的重創(chuàng)正在逐步恢復。
我國乘用車銷量受疫情沖擊更為明顯，2月銷量跌幅一度超80%。雖然5月以來實現(xiàn)正增長，但漲幅十分有限。1至8月乘用車總銷量1127.5萬輛，同比下滑15.38%。乘用車是汽油消耗主力軍，但因部分地區(qū)汽車保有量較高，加之國內消費者的消費信心還沒有完全恢復，導致乘用車銷量提升力度不足。
與此同時，新能源汽車1至8月銷量完成59.6萬輛，同比下滑26.4%。前期新能源補貼逐漸退坡導致民眾購買意向減弱，不過近期受新能源汽車下鄉(xiāng)活動的扶持，新能源汽車銷量從7月開始實現(xiàn)正增長。
后期各地出臺的促進消費政策，有望提振消費信心。疊加中秋、國慶長假帶來的自駕游需求，都將進一步拉動乘用汽車消費。但年內銷量或難以實現(xiàn)正增長，汽油消耗將延續(xù)低速增長態(tài)勢。
較乘用車而言，商用車銷量表現(xiàn)十分突出。1至8月，商用車銷量完成326.3萬輛，同比增長17.3%。國內商用車銷量的增長主要得益于貨車銷量的迅猛上漲。商用車生產資料屬性決定了其需求和經濟增長、固定資產投資等有很強的相關性，今年在疫情影響下，經濟增長壓力促使國內的信貸環(huán)境相對寬松，從而使得基建、物流等行業(yè)帶動上游商用車需求爆發(fā)。而商用車以消耗柴油為主，加上“金九銀十”消費旺季帶動，基建工程等項目陸續(xù)進入趕工狀態(tài)，柴油需求前景進一步向好。