連退外板產(chǎn)品主要應(yīng)用于汽車頂蓋、翼子板、后背門外板等關(guān)鍵部位，可以稱之為汽車的“臉面擔(dān)當(dāng)”，用戶要求外板產(chǎn)品表面必須“零缺陷”，不得存在白印、針尖、黑點(diǎn)等瑕疵，沖壓后還需保證涂裝質(zhì)量均勻性，生產(chǎn)難度極大。為了啃下這塊硬骨頭，首鋼成立了由股份公司總工程師馬家驥掛帥，技術(shù)研究院首席研究員遷順技術(shù)中心于洋博士牽頭的連退外板攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持苦練內(nèi)功，針對首鋼產(chǎn)品存在的問題，迅速查找短板，重點(diǎn)圍繞幾個卡脖子難題開展科研攻關(guān)。

連退白印缺陷號稱“幽靈缺陷”，屬于行業(yè)性難題，國內(nèi)外鋼鐵企業(yè)都深受其擾。該缺陷高發(fā)于IF系列鋼種，在遷順產(chǎn)線發(fā)生率一度高達(dá)12%，雖然經(jīng)過多次產(chǎn)線工藝調(diào)整，但缺陷問題仍舊反復(fù)發(fā)生。沒有找準(zhǔn)“病根”怎么能指望“疾病”自行痊愈，為了搞清楚缺陷發(fā)生的真正機(jī)理，抓住這一“幽靈缺陷”在全流程的發(fā)生規(guī)律和真實(shí)表現(xiàn)形式，團(tuán)隊(duì)成員技術(shù)研究院首席工程師王林、遷順技術(shù)中心產(chǎn)品室主任關(guān)建東與順義冷軋馬兵智、孔凡慶等，把產(chǎn)線當(dāng)成了辦公室，無論寒冬酷暑、白天黑夜，總是撲在生產(chǎn)一線。經(jīng)過大量產(chǎn)線跟蹤和實(shí)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)與基地生產(chǎn)技術(shù)人員一起，開發(fā)出了連退外板表層織構(gòu)均勻化控制技術(shù)，通過軋制潤滑等的耦合管控，優(yōu)化鐵皮形態(tài)與結(jié)構(gòu)，從而獲得更加均勻的表層織構(gòu)，成功將連退外板白印缺陷封閉率由平均12%大幅降低至0.22%。至此，“幽靈”終被驅(qū)散。

在連退外板推進(jìn)過程中，針尖缺陷的解決可謂充滿波折。針尖缺陷高發(fā)于BH鋼，當(dāng)時，吉利汽車主機(jī)廠正考慮用首鋼外板替代某進(jìn)口品牌，但因?yàn)獒樇馊毕莸谋l(fā)，主機(jī)廠全面停止了對首鋼產(chǎn)品的切換認(rèn)證計(jì)劃。這無疑給攻關(guān)團(tuán)隊(duì)帶來了沉重打擊，但心灰意冷不是解決辦法，時間不等人，必須重整旗鼓挽回?fù)p失。團(tuán)隊(duì)從板坯質(zhì)量、熱軋工藝到冷軋退火工藝，從關(guān)鍵設(shè)備到生產(chǎn)環(huán)境，從材料特性到缺陷微觀結(jié)構(gòu)，開展了全流程、系統(tǒng)化的機(jī)理研究和原因排查。實(shí)驗(yàn)室、熱軋產(chǎn)線、冷軋產(chǎn)線、用戶產(chǎn)線，每天都能見到他們奔忙的身影。經(jīng)過三個多月晝夜不停地攻關(guān)，最終探明了BH鋼針尖缺陷與普通麻坑缺陷的核心差異，并自主開發(fā)了新工藝控制體系，徹底消除了BH鋼外板的針尖缺陷。在解決了關(guān)鍵問題后，首鋼成功通過了吉利汽車的連退外板產(chǎn)品認(rèn)證，完成了對進(jìn)口品牌的切換，并成為吉利連退外板第一大供應(yīng)商。

近年來，國產(chǎn)汽車品牌在國內(nèi)市場的銷量逐步趨于飽和，而日系銷量卻呈現(xiàn)逆勢增長的態(tài)勢。在擴(kuò)大國產(chǎn)品牌份額的同時，進(jìn)軍日系品牌市場，成了首鋼研發(fā)團(tuán)隊(duì)的重要目標(biāo)。行業(yè)內(nèi)眾所周知，以豐田為代表的日系品牌對汽車外板產(chǎn)品的性能指標(biāo)要求極為嚴(yán)苛，想要通過產(chǎn)品認(rèn)證，拿下進(jìn)門許可著實(shí)不易。首鋼連退外板產(chǎn)品在力學(xué)性能方面完全符合豐田的要求，但磷化膜卻存在晶粒尺寸過大、涂裝后覆蓋率不足的致命傷，這一性能短板成了首鋼外板產(chǎn)品通過豐田認(rèn)證的最大“攔路虎”。團(tuán)隊(duì)成員技術(shù)研究院首席研究員遷順技術(shù)中心劉李斌與技術(shù)研究院用戶技術(shù)研發(fā)人員郝玉林牽頭組成攻關(guān)小組，雙管齊下，從材料表面組織結(jié)構(gòu)控制與磷化工藝兩方面同時開展攻關(guān)。經(jīng)過深入試驗(yàn)研究，團(tuán)隊(duì)開發(fā)出連退外板材料組織與析出物調(diào)控技術(shù)，結(jié)合鋼板表面結(jié)構(gòu)控制，成功研發(fā)出滿足豐田汽車磷化工藝需求的連退外板SPC270C產(chǎn)品，磷化膜覆蓋率100%，實(shí)物質(zhì)量與新日鐵水平相當(dāng)，順利通過豐田產(chǎn)品認(rèn)證。

高端連退外板關(guān)鍵表面質(zhì)量控制技術(shù)的突破與成功應(yīng)用，完善了汽車板技術(shù)支撐方式，有效提升了首鋼汽車外板的市場份額和產(chǎn)品競爭力，對首鋼產(chǎn)品走向高端化、國際化，實(shí)現(xiàn)差異化競爭具有重要意義。