此外，圍繞著原材料上漲、汽車芯片供需失衡等熱點話題，師建華也逐一進行了分析。

新能源車

市場化階段已來

根據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)，今年5月，國內新能源汽車銷量21.7萬輛，同比增長159.7%；1~5月累計銷量達95.0萬輛，同比增長224.2%。按照中汽協(xié)最新的預測，2021年新能源汽車年銷量有望突破200萬輛，達240萬輛。

師建華表示：“今年年初中汽協(xié)做預測時，我們就預感到新能源汽車上漲的趨勢，目前來看，今年新能源汽車銷量超過200萬輛是不成問題的。”

師建華分析指出，新能源汽車銷量上漲的趨勢有多重原因：其一是碳中和目標的提出，給新能源汽車的發(fā)展提供了指引，同時產業(yè)界的各項規(guī)劃也對到2025年新能源汽車的銷量占比提出了明確目標；其二是政府對于新能源汽車發(fā)展推出了多項支持政策，使得整個行業(yè)的發(fā)展環(huán)境較好；其三是新能源汽車技術的提升，使得產品的續(xù)航里程、充電便利性均有所提升，這些均促使消費者越來越接受新能源汽車。

“應該說我們現(xiàn)在的新能源車市已經進入了市場化階段。”師建華認為，這是驅動新能源汽車銷量上漲的重要因素。不過，他也特別指出，如果不能確保產品的穩(wěn)定性和可靠性，是會影響到新能源汽車的銷量和相關企業(yè)的品牌建設的。

建議改善

汽車芯片供應環(huán)境

今年以來，整個行業(yè)均在關注芯片短缺的問題。證券時報記者了解到，目前多家整車企業(yè)均在啟動積極的保供措施，以獲得足量的汽車芯片，但仍有不少車企的生產進度受到了芯片短缺的影響，導致了停產和減產。

師建華表示，如果汽車芯片的短缺成為常態(tài)，那么是會影響到新能源汽車產業(yè)發(fā)展的。在他看來，汽車芯片的供需失衡應給整個行業(yè)敲響警鐘，引起反思。

“過去我們對于汽車芯片的重視程度不夠，以為只靠花錢采購就能搞定。但事實上，小小的芯片已經阻礙了今年汽車產能的攀升。”師建華認為，由于汽車芯片本身的研發(fā)投入很大，周期較長，所以短期內還無法形成有效的國產替代，即使是已經形成替代的，占市場份額的比重也相對較小。

師建華建議，對于整車企業(yè)而言，需要主動順應市場的節(jié)奏調整與零部件企業(yè)的供求關系，尤其是芯片領域，要努力減少中間商，改善汽車芯片的供應環(huán)境。

原材料上漲

對車市影響無法量化

近期，鐵礦石、鋼鐵等原材料價格的上漲，導致汽車制造業(yè)的成本被進一步抬升。尤其是動力電池行業(yè)，其正負級材料所需的貴金屬鎳、鈷、錳等價格均有所波動，這直接影響到動力電池的成本。

據(jù)一位業(yè)內人士透露，目前龍頭的電池廠商對于上游材料供應商比較有話語權，仍然能夠穩(wěn)住價格，但中小型的電池廠商，已經受到了相應的沖擊。

師建華告訴證券時報記者，汽車產業(yè)鏈較長，其在運轉的過程中可以通過企業(yè)層層降本，逐漸消化上游材料的價格上漲。因此目前原材料價格的上漲，是不會影響到汽車產品的定價和銷量的，消費者對此也不會有太深的感受。

但對于產業(yè)內而言，今年上游原材料的上漲還是帶來了不小的影響，尤其是使得部分零部件企業(yè)受到了來自上游供應商和下游整車企業(yè)的兩端擠壓。

“目前整車企業(yè)為了不斷滿足消費者對于產品性價比的需求，很少會對產品漲價。”師建華表示，這種情況下，整車企業(yè)只能將成本上漲傳導至零部件供應商，部分實力不強的零部件企業(yè)，受到上下游兩端的擠壓，已經到了調整產品方向的邊緣了。

師建華表示，面對原材料的價格上漲，還是建議整個產業(yè)鏈協(xié)同降本。在他看來，目前原材料上漲對于汽車行業(yè)的影響還無法量化，但必須要引起產業(yè)鏈的重視。