據(jù)介紹，此套檢測裝置是該廠于2018年立項(xiàng)的“鋼軌冷態(tài)表面質(zhì)量在線自動檢測技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用”科研課題的研發(fā)成果，今年3月份研發(fā)成功，并在該廠軌梁分廠檢測線上正式應(yīng)用。

“鋼軌冷態(tài)表面激光檢測技術(shù)”是鋼軌表面質(zhì)量檢測領(lǐng)域研發(fā)的新技術(shù)，采用非接觸方式檢測鋼軌表面缺陷，具有缺陷檢測精度高，不同軌型產(chǎn)品檢測時無需設(shè)備調(diào)整等優(yōu)勢。在改造升級前，此技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中存在誤報和漏報情況。其他鋼廠為解決誤報、漏報問題，投入大量資金加裝在線清除氧化鐵皮等設(shè)備，但實(shí)際應(yīng)用后效果并不理想，還增加了噸鋼生產(chǎn)成本。

為破解這一難題，該廠研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時5年，開展技術(shù)攻關(guān)。他們通過長時間的現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)、報警信息大數(shù)據(jù)積累與分析和反復(fù)比對驗(yàn)證，終于發(fā)現(xiàn)了誤報與實(shí)際缺陷之間的區(qū)別。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際編制了過濾程序，讓系統(tǒng)在對鋼軌進(jìn)行檢測時，把因誤報而提示的“缺陷”一一過濾掉，大幅提高了鋼軌檢測的準(zhǔn)確率。

據(jù)了解，常規(guī)的鋼軌表面缺陷檢測都是檢查員直接用肉眼觀察，因動態(tài)檢測時鋼軌運(yùn)行的速度較快，加之受視覺疲勞和注意力無法長時間集中等客觀因素影響，導(dǎo)致檢查員觀察受限，極易造成漏檢。一直以來，鋼軌上小而深的開口缺陷，讓檢查員頭疼不已。對此，他們經(jīng)過長時間的探索研發(fā)，在原有技術(shù)基礎(chǔ)上，新研發(fā)出缺陷定位功能。該功能可以通過“激光切片法”精準(zhǔn)抓取上述缺陷，并在檢測結(jié)果顯示屏上清楚地顯示出缺陷在鋼軌輪廓和長度方向的位置和缺陷深度值。檢查員可通過簡單操作，將鋼軌缺陷位置準(zhǔn)確地停在面前，方便檢查員在鋼軌上準(zhǔn)確判定缺陷。