今年4月，新鋼集團樟樹河東碼頭正式開通運營，這是新鋼新增的一條水鐵聯運雙向配載發運新通道。

相比于鋼鐵生產，物流運輸對很多新鋼人來說有點陌生。在這里，小編先向大家解釋兩個概念：我們常說新鋼是兩頭在外，物流運輸成本高于同行，是什么意思呢？

由于新鋼地處內陸，主要產品銷售市場在省外，絕大多數原燃料又必須從省外甚至國外采購，所以稱這種模式為“兩頭在外”。

新鋼不通江不達海，所有進出物資只能依靠鐵路和公路兩種形式運輸出廠，物流組織難度復雜，成本也高于行業同行。

為節省物流成本，多年來，新鋼一直在努力拓展水汽聯運、水鐵聯運發運通道。經過多年的耕耘，截至目前，新鋼在省內共開拓了7個碼頭。其中包括鋼材中轉港和進口礦省內中轉港。

在鋼鐵行業形勢嚴峻的今天，在物流降本上算細賬、打硬仗，是公司對物流中心提出的一項明確要求。在這一背景下，經過充分考察與實地論證，新鋼集團與樟樹河東碼頭達成合作。

據物流中心發運工作負責人邵雄偉介紹，相較于新鋼現有的其他碼頭，樟樹河東碼頭具有三個優勢。

一是樟樹港擁有自有鐵路專用線，可加快貨物周轉時間。

二是碼頭距離新鋼僅有78公里，鋼材運輸成本較九江外貿碼頭直發可節約33元/噸，進口礦成本較九江四方港直發節約20元/噸。

三是碼頭實現鋼材和進口礦雙向配載，從廠內裝載的鋼材可通過鐵運抵達碼頭，利用卸載后的空車，又可將漂洋過海的進口礦直達新鋼綜合料場，這樣鐵運對流的運輸模式就像高速路的雙行道一般順暢。

尤為值得一提的是，樟樹河東碼頭專門為新鋼開辟綠色通道，將5號碼頭7號吊機作為新鋼的專有泊位，用以保障新鋼物流的高效便捷。

樟樹河東碼頭開通后，新鋼不僅可以加大海進江比例，降低水運物流成本，還可緩解廠區內汽水鐵運的瓶頸，全面提升物流保障能力，為物流多通道保供和清潔運輸奠定堅實基礎。

據統計，樟樹河東碼頭運營5個月以來，鋼材運輸成本節省480萬元，進口礦運輸成本節省880萬元。下一步，物流中心將緊扣新十五字方針，加強與各港口、鐵路的有效溝通，確保公司鋼鐵大動脈運行有序。