根據克拉克森的最新統計數據，2024年全球總計2412艘1.24億總噸的新船訂單中，多達820艘6220萬總噸為替代燃料船舶，占比達到了50.1%，訂單量超過了2022年的4710萬總噸創下歷史新高。以訂單價值來計算，2024年全球新造船投資總計2038億美元，替代燃料船舶訂單價值1079億美元（約合人民幣7817.68億元），同比大漲67%，所占比例達到了53.0%。

今年的替代燃料船舶訂單包括LNG動力船390艘4620萬總噸，甲醇動力船119艘890萬總噸，LPG動力船72艘30萬總噸，以及電池/混合動力推進船舶206艘170萬總噸。

近年來，替代燃料船舶在新船訂單中所占比例一路攀升，從2016年僅8.2%上漲到2021年的32%，2022年更達到史上最高的54%，僅在去年略有下滑。

以船廠國而言，克拉克森的數據顯示，2024年12月的替代燃料新船訂單絕大多數由中國船廠承接，總計高達17艘89.30萬CGT，按CGT計算占2024年12月替代燃料新船訂單的81.3%，接單量排名全球第一。與此同時，韓國船廠12月份承接了替代燃料新船訂單3艘7.4萬CGT，市占率6.7%。

2024年12月中國船廠承接的17艘89.30萬CGT替代燃料新船訂單中，LNG雙燃料船14艘87.32萬CGT，電池/混合動力推進船3艘1.98萬CGT。韓國船廠承接的3艘7.4萬CGT替代燃料新船訂單中，均為乙烯雙燃料船。

根據克拉克森的數據，整體而言按噸位計算，截至目前在運營船隊中能夠使用替代燃料或推進裝置船舶的比例已經提高到了7.6%，高于2017年的2.5%和2023年年初的5.3%。在現有總計2170艘替代燃料船舶中，包括1279艘LNG動力船、44艘甲醇動力船、134艘LPG動力船、632艘電池/混合動力推進船，此外還有214艘采用其他燃料。

而在手持訂單中，替代燃料船舶占比更是達到了52.6%，高于2017年的10.8%和2023年初的45.5%。按噸位計算，手持訂單中37.9%為LNG動力船（1053艘），9.4%為甲醇動力船（301艘），2.0%為LPG動力船（131艘）；此外還有約3.3%（約491艘）使用其他替代燃料，其中包括32艘氫燃料、68艘乙烷燃料、38艘氨燃料、17艘生物燃料和445艘電池/混合動力推進船舶，替代燃料船舶手持訂單總計1976艘。

隨著未來燃料選擇的不斷擴大，替代燃料預留船舶數量也在不斷增加。目前在運營船隊中有554艘船為LNG-ready船，手持訂單還有137艘；同時，手持訂單中有327艘氨燃料預留（ammonia-ready）船，570艘甲醇燃料預留（methanol-ready）船和18艘氫燃料預留船。

與此同時，DNV的替代燃料洞察(AFI) 數據平臺最新統計指出，2024年全球替代燃料船舶訂單大幅增長至515艘，與2023年相比漲幅達38%。其中LNG燃料成為了2024年的行業首選，新船訂單數量多達264艘，是2023年130艘的兩倍以上。此外，甲醇燃料船訂單也增至4%達到166艘，占去年替代燃料船舶新船訂單的32%，這些訂單中的大多數都是集裝箱船（85艘）；氨燃料船全年新船訂單總量增長238%至27艘，去年出現了首批非氣體運輸船的氨燃料船舶訂單（10艘），主要為散貨船（5艘）。

DNV指出，過去三年來替代燃料船舶訂單的增長主要得益于集裝箱船和汽車運輸船的新造船熱潮。2024年，這兩種船型合計占所有替代燃料船舶訂單的62%。2024年，69%的集裝箱船訂單是能夠使用替代燃料的船舶，該船型的首選燃料則是LNG（67%）。

DNV全球脫碳總監Jason Stefanatos表示：“市場條件、基礎設施發展、燃料生產的最新進展以及貨主的需求，都將對不同燃料的需求構成短期和長期的影響。今年LNG和甲醇燃料船訂單的變化趨勢可能是由于綠色甲醇生產緩慢所致。從長遠來看，綠色甲醇有潛力與氨一起成為能源結構組合的一部分。與此同時，受益于現有基礎設施和短期減排，LNG提供了一種重要的過渡燃料選擇，同時也有可能作為長期解決方案，但這取決于再生天然氣（RNG）的可得性以及價格競爭力。”