日前，武鋼條材總廠大型分廠完成6500噸出口非洲首批重軌生產合同，產品交付時間比約定期限提前1個月，得到客戶的肯定。
這是武鋼重軌搶抓國家“一帶一路”戰略機遇、拓展海外市場取得的又一喜人成果。如今，武鋼UIC54等高強重軌產品遠銷國外，成為武鋼優質型鋼的金字招牌。
從中美洲、中亞、東南亞到南美州、非洲，這些在地圖上相隔萬里的地區，卻因為武鋼重軌而聯系在一起。2014年以來，武鋼重軌大步走出國門，出口近5萬噸，正式邁入國際化時代，也一步步拉近了武鋼與世界的距離。
把握機遇，叩開國際市場大門
盡管武鋼早在1976年就向坦贊鐵路供應了20萬噸鋼軌，但實際上，直到2008年我國的高速鐵路建設拉開大幕，武鋼的高速重軌才算正式起步。在完成軌梁線改造后，武鋼研究院研發人員為了產品盡快上線，日夜泡在實驗室，對重軌生產進行研究，近百次地調整、改進生產工藝，解決了探傷合格率、成材率等問題。在短短一年內就實現了設計、研發、試制并最終達產。
2009年，武鋼高速重軌一次性通過鐵道部認證，成為認證時間最短的鋼廠，4個品種成功上線。2010年，武鋼重軌成功中標我國技術含量最高的京滬高鐵，標志著武鋼重軌已穩步躋身市場。在國內高鐵客運領域，武鋼鋼軌的市場占有率達40%，連續4年市場占有率排名第一。
從躋身國內市場到勇闖國際市場，武鋼重軌把握住了一次難得的機遇。
隨著南美國家鐵路基礎設施建設大力發展，對鋼軌的需求量也急劇上升。而這一市場對武鋼重軌來說，還是一塊“處女地”，存在巨大的市場空間和寶貴的發展機遇。
2013年7月，委內瑞拉鐵路局向武鋼咨詢進口重軌事項。武鋼上下立刻意識到，這是一次難得的機會。之前，武鋼從未生產過UIC60 900B重軌，而且外方要求的技術條件對武鋼來說具有極大的挑戰。但是，武鋼重軌出口研發團隊知道，這是一場“只許勝利”的戰斗。從實驗室試制研究到現場工藝攻關，從用戶技術服務到使用性能跟蹤，他們用扎實精湛的專業知識技能和求實嚴謹的科研態度，精心呵護著武鋼出口重軌的成長。僅5天，出口委內瑞拉的2000噸重軌試制便順利完成，一次合格率達96%以上，鋼軌質量全面達到外方技術指標要求。
然而，對于武鋼人而言，讓他們始料未及的是，來自國際市場的機遇和挑戰都接踵而至。
乘高鐵“出海”，獲得國際客戶認可
2014年11月3日，從印尼鐵路局傳來R320Cr重軌需求信息，要求當月25日前，9000噸重軌全部交貨。
然而，R320Cr為全新鋼種，首次采用EN歐洲標準，武鋼毫無生產經驗。
這是一項看似“不可能完成”的任務。但是，僅僅4天，R320Cr重軌全面的質量數據就及時送到印尼專家面前，外方對武鋼能夠在短時間內試制出合格產品表示贊許，并順利簽訂了出口合同。
武鋼重軌出口速度就此換檔提速。半個月后，在武鋼條材總廠大型分廠內，一批3萬噸的R260型重軌完成裝車，即將遠銷阿根廷。“這是武鋼軌梁生產線改造后接到的最大一筆出口訂單，也是武鋼產品首次銷往阿根廷。”武鋼研究院項目負責人周劍華博士介紹。同樣標準嚴格，同樣是毫無生產經驗。為保證武鋼重軌在阿根廷市場站穩腳跟，武鋼科研人員攜手主體生產廠，對出口阿根廷R260重軌這塊“璞玉”精雕細琢，對每一個質量細節都力求做到最好，再次得到了客戶的認可。
一個月里，武鋼成功拿下兩筆海外出口大單，充分體現了武鋼重軌新產品研發的技術實力和工作效率。
如今，武鋼對國際市場的開拓正日趨深入。日前，在經歷了1個多月的海上航行后，滿載著武鋼重軌的遠洋貨輪順利抵達阿根廷首都布宜諾斯艾利斯港口，這也是武鋼重軌走出國門以來距離最遠的一次長途旅行。
“隨著國內高鐵建設速度放緩，國內鋼企正加大海外銷售力度，海外市場也將成鋼企角逐的新戰場。”業內專家表示，包括武鋼在內的大型鋼企正加快布局境外生產經營及銷售網絡，未來我國鋼鐵企業“走出去”的步伐還會提速。
“目前，武鋼出口重軌占總量的比例較小，海外市場潛力仍然很大。”周劍華表示，目前，南美、東南亞、中東等地區沒有重軌生產線，為國內鋼企出海提供了契機。同時，國內重軌較好的質量，加上中國高鐵的廣告效應，共同助力國內重軌產品，逐步贏得了國際客戶的認可。
這是武鋼重軌搶抓國家“一帶一路”戰略機遇、拓展海外市場取得的又一喜人成果。如今，武鋼UIC54等高強重軌產品遠銷國外，成為武鋼優質型鋼的金字招牌。
從中美洲、中亞、東南亞到南美州、非洲，這些在地圖上相隔萬里的地區，卻因為武鋼重軌而聯系在一起。2014年以來，武鋼重軌大步走出國門，出口近5萬噸，正式邁入國際化時代，也一步步拉近了武鋼與世界的距離。
把握機遇，叩開國際市場大門
盡管武鋼早在1976年就向坦贊鐵路供應了20萬噸鋼軌，但實際上，直到2008年我國的高速鐵路建設拉開大幕，武鋼的高速重軌才算正式起步。在完成軌梁線改造后，武鋼研究院研發人員為了產品盡快上線，日夜泡在實驗室，對重軌生產進行研究，近百次地調整、改進生產工藝，解決了探傷合格率、成材率等問題。在短短一年內就實現了設計、研發、試制并最終達產。
2009年，武鋼高速重軌一次性通過鐵道部認證，成為認證時間最短的鋼廠，4個品種成功上線。2010年，武鋼重軌成功中標我國技術含量最高的京滬高鐵，標志著武鋼重軌已穩步躋身市場。在國內高鐵客運領域，武鋼鋼軌的市場占有率達40%，連續4年市場占有率排名第一。
從躋身國內市場到勇闖國際市場，武鋼重軌把握住了一次難得的機遇。
隨著南美國家鐵路基礎設施建設大力發展，對鋼軌的需求量也急劇上升。而這一市場對武鋼重軌來說，還是一塊“處女地”，存在巨大的市場空間和寶貴的發展機遇。
2013年7月，委內瑞拉鐵路局向武鋼咨詢進口重軌事項。武鋼上下立刻意識到，這是一次難得的機會。之前，武鋼從未生產過UIC60 900B重軌，而且外方要求的技術條件對武鋼來說具有極大的挑戰。但是，武鋼重軌出口研發團隊知道，這是一場“只許勝利”的戰斗。從實驗室試制研究到現場工藝攻關，從用戶技術服務到使用性能跟蹤，他們用扎實精湛的專業知識技能和求實嚴謹的科研態度，精心呵護著武鋼出口重軌的成長。僅5天，出口委內瑞拉的2000噸重軌試制便順利完成，一次合格率達96%以上，鋼軌質量全面達到外方技術指標要求。
然而，對于武鋼人而言，讓他們始料未及的是，來自國際市場的機遇和挑戰都接踵而至。
乘高鐵“出海”，獲得國際客戶認可
2014年11月3日，從印尼鐵路局傳來R320Cr重軌需求信息，要求當月25日前，9000噸重軌全部交貨。
然而，R320Cr為全新鋼種，首次采用EN歐洲標準，武鋼毫無生產經驗。
這是一項看似“不可能完成”的任務。但是，僅僅4天，R320Cr重軌全面的質量數據就及時送到印尼專家面前，外方對武鋼能夠在短時間內試制出合格產品表示贊許，并順利簽訂了出口合同。
武鋼重軌出口速度就此換檔提速。半個月后，在武鋼條材總廠大型分廠內，一批3萬噸的R260型重軌完成裝車，即將遠銷阿根廷。“這是武鋼軌梁生產線改造后接到的最大一筆出口訂單，也是武鋼產品首次銷往阿根廷。”武鋼研究院項目負責人周劍華博士介紹。同樣標準嚴格，同樣是毫無生產經驗。為保證武鋼重軌在阿根廷市場站穩腳跟，武鋼科研人員攜手主體生產廠，對出口阿根廷R260重軌這塊“璞玉”精雕細琢，對每一個質量細節都力求做到最好，再次得到了客戶的認可。
一個月里，武鋼成功拿下兩筆海外出口大單，充分體現了武鋼重軌新產品研發的技術實力和工作效率。
如今，武鋼對國際市場的開拓正日趨深入。日前，在經歷了1個多月的海上航行后，滿載著武鋼重軌的遠洋貨輪順利抵達阿根廷首都布宜諾斯艾利斯港口，這也是武鋼重軌走出國門以來距離最遠的一次長途旅行。
“隨著國內高鐵建設速度放緩，國內鋼企正加大海外銷售力度，海外市場也將成鋼企角逐的新戰場。”業內專家表示，包括武鋼在內的大型鋼企正加快布局境外生產經營及銷售網絡，未來我國鋼鐵企業“走出去”的步伐還會提速。
“目前，武鋼出口重軌占總量的比例較小，海外市場潛力仍然很大。”周劍華表示，目前，南美、東南亞、中東等地區沒有重軌生產線，為國內鋼企出海提供了契機。同時，國內重軌較好的質量，加上中國高鐵的廣告效應，共同助力國內重軌產品，逐步贏得了國際客戶的認可。