10月8日，隨著一塊塊火紅的鋼坯從轉爐廠連鑄機源源不斷地經熱送輥道直供至棒線型材廠四車間加熱爐，標志著柳鋼首個輥道直供應式熱裝熱送裝置正式投產。該裝置正式投產后，直供應鋼坯入爐溫度大于750℃,噸鋼煤氣消耗量可降低30%至45%。
連鑄坯熱裝熱送工藝是一項具有降低加熱爐燃耗、減少鋼坯氧化燒損和提高熱裝產量等多方面效益的技術。目前，國內外許多鋼鐵企業根據自身特點不同程度上采用了該項技術和裝備。柳鋼輥道直供式熱裝熱送項目，采用當前行業主流熱送工藝裝備，進一步豐富了柳鋼連鑄坯運輸、調配模式。該技術裝備以輥道傳輸、鏈條提升為主要運輸模式，可有效提高連鑄坯配送效率，突破傳統汽車配送、行車轉運存在的不足，實現生產過程降本增產、節能減排。據悉，該工程于今年5月開始施工建設，包括一條14米長的坯料運輸隧道和一條70米長的坯料運輸通道，設計連鑄坯輸送能力為每個40秒，單個連鑄坯在兩廠間傳輸時間少于2分鐘。
連鑄坯熱裝熱送工藝是一項具有降低加熱爐燃耗、減少鋼坯氧化燒損和提高熱裝產量等多方面效益的技術。目前，國內外許多鋼鐵企業根據自身特點不同程度上采用了該項技術和裝備。柳鋼輥道直供式熱裝熱送項目，采用當前行業主流熱送工藝裝備，進一步豐富了柳鋼連鑄坯運輸、調配模式。該技術裝備以輥道傳輸、鏈條提升為主要運輸模式，可有效提高連鑄坯配送效率，突破傳統汽車配送、行車轉運存在的不足，實現生產過程降本增產、節能減排。據悉，該工程于今年5月開始施工建設，包括一條14米長的坯料運輸隧道和一條70米長的坯料運輸通道，設計連鑄坯輸送能力為每個40秒，單個連鑄坯在兩廠間傳輸時間少于2分鐘。