在國內產能過剩難題遲遲未能解決的情況下，出口似乎是國內鋼企在化解產能上的靈丹妙藥，可現如今，所謂的靈丹妙藥也不靈了，今年中國鋼鐵出口飆升，引來國際市場一片反對聲。就在上周，印度也傳出抵制中國鋼鐵進口之意，原因是印度從中國進口的鋼鐵量大漲，印度考慮上調鋼鐵進口稅，相關結果將在近期做出決定。
有分析師在接受《證券日報》記者采訪時表示，“國內鋼鐵行業2014年唯獨在出口這方面的成績算是比較出彩的，而如今海外已經開始抵制，國內眾多鋼企的日子將會更不好過。”
香頌資本執行董事沈萌同時向記者表示，國內鋼材出口大部分是低端產品，而由于價格優勢，國內鋼材出口到海外勢必會砸了國外鋼企的飯碗，而國外政府為了平息眾怒，提高進口關稅也是情理之中，“未來中國鋼企可以嘗試出口高附加值的鋼鐵產品來解決這個難題”。
出口暴漲鄰居忍無可忍
按照中鋼協估計，今年鋼材出口預計突破8000萬噸，將創有史以來最高。預計今年鋼鐵出口量約占全國粗鋼產量的10%，而往年這個數字不過2%至3%。中國鋼鐵出口發展之迅速由此可見一斑。
而就在這樣的高速發展之下，卻引發了全球貿易爭端，9月4日以來，國際上已有8起針對中國鋼材的反傾銷調查。而鋼鐵出口大戶，如寶鋼、武鋼、河北鋼鐵、沙鋼等國內大型鋼企均在其中。
海關總署新聞發言人鄭躍聲曾表示，鋼鐵產品確實是經濟發展的一個風向標。近年來，我們國家一些產業呈現出行業性產能過剩的現象，鋼鐵也是其中之一。鋼鐵由于受國內市場需求不振的影響，出口就成為了化解產能過剩的一個重要渠道之一。今年前三季度，我國出口鋼材6543萬噸，增加了39.3%，出口鋼材的價值是3140億元，增長了25.4%。隨著國際市場的不斷復蘇，以及國內消化產能過剩政策的逐步落實，我國鋼材出口的情況也在發生相應的變化。
今年以來國內鋼材價格大幅下跌，如主要品種螺紋鋼期價年內已跌28%，而國際市場下跌較少。據悉，前三季度鋼材進口均價1246美元/噸，而出口均價783美元/噸，進出口差價擴大到463美元/噸。由此可見國內外差價的不斷擴大也已經讓一些國外鋼企如坐針氈。
分析師向記者表示，中國鋼鐵的出口其實一直處于不被國外待見的狀態，在整個鋼鐵行業大環境都不景氣的形勢下，不僅是國內鋼企的日子不好過，國外很多鋼企也都在垂死掙扎，“國外的抵制主要是國外鋼鐵廠發起的維權活動。本來，自金融危機以來，歐美經濟一直在苦苦掙扎，處于緩慢復蘇之中，這也導致當地鋼材需求復蘇較為乏力，影響了中國鋼材對其出口。出口市場受阻，這幾年，我國鋼材50%出口到東南亞和東亞地區，在中國鋼材的沖擊下，部分東南亞鋼鐵企業已經停產。而‘鄰居’的日子不好過，他們勢必想把中國鋼鐵的出口限制住。”
產品升級重新開拓出口市場
值得一提的是，國內鋼鐵的出口目前已經受到了明顯的影響，據普氏能源資訊向記者提供調查數據顯示，今年11月份中國鋼鐵情緒指數環比10月份下跌32.74%；其中最引人注目的是新出口訂單預期的驟降，即從10月份的70.96點直降38.33點至11月份的32.62點。
其實中國鋼企走到今天這一步并非意料之外，實屬情理之中。中鋼協早些時候就已經警示國內鋼企，大量低附加值產品出口必將帶來貿易摩擦增多，從而影響產品繼續出口。并且，出口低附加值產品不符合我國當前經濟發展需要，必將帶來出口政策調整。
而在沈萌看來，中國鋼企指望鋼鐵國內外差價來大量傾銷低端鋼鐵產品的套路已經“不好使”，今后國內鋼企那種得過且過的態度必須要發生轉變。
“國內鋼企都不愿意通過減產來解決自身產能過剩的難題，因為這涉及就業以及市場份額競爭。鋼材出口幾乎已經成了部分鋼企來化解產能過剩的救命稻草，可是我們要清楚看到的是，中國的鋼材進駐國外市場，也會引發國外鋼企生存危機，而國外鋼鐵行業也是就業大戶，國外政府為了社會的穩定，不會放任中國鋼鐵大幅占領本國市場，提高進口關稅也是一種自我保護的措施。”沈萌表示。
而在國內鋼材出口受到阻擊，在業內人士看來，鋼企若想沖破這道城墻，最好的辦法就是實現自身的產品升級，“形象地說，就是如果中國出口的鋼材是別的國家缺少的或者沒有的，國外鋼鐵市場還會持抵制態度嗎？究其根源還是中國的鋼鐵產品附加值太低，僅僅依靠低端產品以及價格上的優勢來搶占海外市場的策略注定不能長遠”。
沈萌向記者表示，將來中國鋼企在出口上的方向勢必會通過升級產品以及技術革新的方式來重振鋼鐵出口市場，“最好的例子就是美國當年也遇到過類似的抵制問題，而美國的解決方式就是實現產品技術革新，提高本國鋼鐵產品附加值。”
而在出口遇到抵制時，國內鋼企也需要自我反省，這也逼得國內鋼企進行產品的技術改革，“國內的鋼企在產品升級問題上一直都是拖沓的節奏，總是一種‘得過且過’的態度，鋼價的疲軟一直都是懸而未決的難題。而未來全球鋼鐵行業市場的發展趨勢會給中國的鋼企敲警鐘，如果鋼企不把生產和出口重心放在高端產品上，國內鋼企勢必會到處碰壁”。