中國鋼鐵工業協會秘書張長富近日在“我的鋼鐵網”年會上表示：“2014年國內鋼鐵業的利潤有望達到300億元，出口預計9000萬噸，均創近年來的新高。”同時，今年股市鋼鐵板塊漲幅超過50％，近年來首次跑贏大盤。但業內人士表示，鋼鐵行業距離復蘇離仍存在不少障礙。
今年前11月，我國鋼材累計出口8361萬噸，同比增長近47％。鋼材大量出口一定程度上緩解了國內供應過剩的困局，但也引發越來越多的國際貿易摩擦。“今年是我國鋼鐵產品遭遇雙反調查最多的年份。”張長富說。得益于鋼鐵經營形勢的好轉，今年股市中的鋼鐵板塊漲幅超過50％，近年來首次跑贏大盤。龍頭股寶鋼股份表現不俗，年內上漲76％，擺脫“破凈”的尷尬境地。其他如馬鋼股份、華菱鋼鐵、安陽鋼鐵等近期也接連漲停。
不過，業內人士認為，隨著中國經濟進入“新常態”，鋼鐵業適應起來需要時間。從目前情況看，鋼鐵行業復蘇還有三大難題。第一是化解產能過剩任重道遠。張長富表示，盡管鋼鐵業的新增投資快速降溫，但2013年底國內的粗鋼存量產能接近12億噸。預計明年的鋼鐵需求增幅在1％到3％之間，化解產能過剩仍是一項長期艱巨的工作。“國家將通過提高節能環保技術標準，到2015年底前再淘汰煉鐵1500萬噸。”工信部產業政策司副司長苗長興說。
第二是高負債率如影隨形。張長富表示，鋼協會員企業的平均資產負債率高達72％，銀行貸款總額超過1．3萬億元。今年前10月鋼廠財務費用上升20％，應付賬款增長近10％。部分企業資金鏈斷裂，已進入破產重組程序，未來行業分化將進一步加劇。
第三是，集中度不升反降，價格戰仍是主要競爭手段。苗長興說，2013年中國鋼鐵業的集中度不升反降，行業利潤率急劇下降，很多鋼廠徘徊于盈虧邊沿。張長富表示，鋼鐵業前十位企業的市場占有率是37．5％，汽車是88．4％，所以汽車銷售利潤率逾8％，高出鋼鐵業10倍。集中度太低，導致競爭手段單一，就是打價格戰，這種導向急需得到改變。
基于以上判斷，新常態下以制造業和建筑業為代表的下游用鋼產業升級加快，將會助推鋼材性能與質量的提升，水利、鐵路等基礎設施建設的推進，環渤海地區協調發展、長江經濟帶及“一帶一路”三大戰略的推進等預示鋼鐵產業的發展前景和空間依然可觀。
明年，鋼鐵產品需求總量將繼續保持基本穩定(波動幅度不會超過3%)，并呈現出“量穩、質升”的發展態勢。鋼鐵產業化解產能過剩和結構調整的著力點：
一是通過提升產業集中度，提升鋼鐵產業主動適應市場調控供求關系的自律能力和效果。
二是加強品牌建設，引導企業向中高端邁進，實現有序競爭。引導全行業打質量戰不打價格戰，降成本不能以犧牲質量為代價，一分價錢一分貨。應當在同等質量情況下比價格，大路貨也有優劣之分。在當前鋼材產品質量信息不十分透明的情況下，單一拼價格導致的不正當競爭會產生逆向淘汰的惡劣后果。
三是提升國際化水平，國際化應是資源、市場、資本、人才的國際化，決不是單一的賣鋼材。要按照全面深化改革、擴大開放的原則，適時修訂鋼鐵產業發展政策；建立和完善全球性加工營銷網絡和鐵礦資源戰略；豐富“走出去”的內涵。實現我國鋼鐵工業從“重量型”向“力量型”的轉變，讓中國品牌成為世界品牌。