“一帶一路”對于鋼鐵業緩解產能過剩而言是重要契機。以類似“打包”的形式推進鋼鐵“走出去”，比單個企業尋求出口目標更為有效。
我國鋼鐵業產能過剩目前已表現得尤為突出。工信部在近日發布的《2014年鋼鐵行業運行情況和2015年展望》中也明確表示，“整體來看，2015年鋼材供過于求的現狀難以好轉、出口將略有降低、鋼材價格仍將低位徘徊、鋼廠盈利狀況難言樂觀，鋼材市場將依然弱勢運行”，但同時指出，“‘一帶一路’、京津冀協同發展、長江經濟帶等國家重點戰略將對鋼材需求起到一定的拉動作用”。
“一帶一路”是重要契機
中鋼協常務副會長朱繼民在該協會2015年第一次信息發布會上表示：“2014年鋼材價格總體上呈波動下行走勢，12月末，鋼材綜合指數為83.09點，連續創出新低，而鐵礦石、煤炭價格下降所帶來的原料成本優勢并沒有明顯地轉化為產品競爭優勢。行業整體盈利水平盡管比2013年有所改善，但銷售利潤率只有0.85%，在整個工業行業中墊底。低價格、低效益的局面仍沒有改變。”他同時強調，“我們正在密切跟蹤‘一帶一路’，希望鋼鐵企業能夠借助‘一帶一路’‘走出去’。”“在‘一帶一路’的推進過程中，鐵路是一個重點。”結合自己在云南省西雙版納傣族自治州等邊境地區的調研經歷，商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究部副研究員童莉霞對國際商報記者表示，“在我國西南地區，大型的鐵路線路已經開始興建，這會打通包括云南省在內的整個西南地區和東南亞國家間的貿易，對鋼鐵企業也是利好。我國鋼鐵產能過剩嚴重，國內制造業發展也并不景氣，房地產行業表現不佳，因此，消化多年來積累的過剩產能的最佳方式，便是推進鋼鐵‘走出去’。東南亞國家現在需要我國和它們一起建設高鐵，而等高鐵發展起來，沿線的制造業也會跟著慢慢興起，利好我國鋼鐵出口。”“‘一帶一路’對于鋼鐵業緩解產能過剩壓力是個重要契機。”分析師也對此表示認同，她對國際商報記者表示，以類似“打包”的形式推進鋼鐵“走出去”會比單個企業尋求出口目標更為有效。
企業應獲均等參與機會
分析師表示，毫無疑問，“一帶一路”給鋼鐵帶來了正能量，促進我國鋼鐵企業海外建廠，但鋼鐵企業缺乏資金的現狀仍是企業“走出去”的難點。“鋼鐵行業本身的利潤是非常低的。一些大型國有鋼鐵企業在銀行貸款方面往往會有一些政策上的優勢，這為其開拓海外市場提供了資金上的保證，但對中小型企業來講，貸款仍是件難事，審批也相對比較嚴格。”分析師說。
另外，分析師認為，“一帶一路”從2015年才開始正式鋪開，其對鋼鐵企業的發力需要一個作用的時間。“現在來講，只能說它給鋼鐵企業消化產能提出了一個很好的方向，但究竟什么樣的鋼鐵企業能真正從中受益，受益鋼企占比多少都是未知數。”分析師說，“我認為最先抱團‘走出去’的鋼鐵企業都是有選擇性的，比如中國鐵建，因為大型國營企業的產品在品種和質量上都要優于中小型企業。當然，也不排除會針對一些項目開展公開競標。但我依然建議政府要努力營造公平的競爭環境，在促進中小型企業提高自身生產能力的同時，也讓它們有機會投身‘一帶一路’這一宏偉藍圖當中。”