“做鋼鐵電商，短期不可能盈利，現(xiàn)在的目標(biāo)就是搶占市場(chǎng)。”在說出這些話時(shí)，找鋼網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO王東，剛剛獲得來自IDG、紅杉資本等1億美元的D輪融資，此時(shí)，距離這家電商平臺(tái)成立還不到三年。
“第一筆天使投資時(shí)只有1000萬元人民幣，現(xiàn)在這一輪的估值已經(jīng)很高了，但我們相信，未來找鋼網(wǎng)會(huì)是個(gè)百億美元的大市值公司。”主要負(fù)責(zé)此次投資的IDG副總裁張海濤告訴記者。
看中鋼鐵電商的不只是風(fēng)投機(jī)構(gòu)，仿佛在一夜之間，大鋼廠、流通商都開始紛紛涉足這一領(lǐng)域。資本強(qiáng)勢(shì)跟進(jìn)的背后，是鋼鐵電商潛在市場(chǎng)空間巨大，然而，目前各類鋼鐵電商平臺(tái)仍處于“燒錢”階段，未來如何盈利，則充滿了想象空間。
找鋼網(wǎng)樣本
找鋼網(wǎng)是在2012年5月正式上線的，起先做的就是一個(gè)網(wǎng)站，讓代理商將要出售的鋼材信息掛在上面，服務(wù)商則可以在上面搜索需要的信息，看到合適的雙方可以聯(lián)系并達(dá)成交易。
之后，找鋼網(wǎng)逐步摸索一套業(yè)務(wù)模式—“撮合+自營”：“撮合”是指由找鋼網(wǎng)擔(dān)任中間人的角色，為鋼廠和次終端、終端客戶牽線搭橋，促成交易；“自營”則是指鋼廠入駐找鋼網(wǎng)平臺(tái)出售鋼材，并在2013年上線了找鋼商城。
“2012年上線時(shí)，我們整個(gè)交易規(guī)模只有2000多萬元，到了2014年12月份，我們的交易規(guī)模達(dá)到2000多萬噸，交易總額688億元，較2013年431萬噸(交易總額153億元)提高了374%。”王東告訴記者，在找鋼網(wǎng)的平臺(tái)上，采購注冊(cè)用戶已超過2萬家，其中小型鋼貿(mào)商和長期有采購行為的大型鋼貿(mào)商數(shù)量有1萬余家。
不過，王東也坦陳，目前找鋼網(wǎng)還處于投入大于產(chǎn)出的階段。收入來源主要在交易、倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，比如先從鋼廠進(jìn)貨，銷售后賺取一定的傭金，再比如跟一些國企的空閑倉庫合作，通過客戶貨物簡(jiǎn)加工或者儲(chǔ)存后獲得返利。
“最大的成本是人力，此次融資后的重點(diǎn)投入也是繼續(xù)招募技術(shù)和金融領(lǐng)域的人才，并繼續(xù)向全國擴(kuò)張，以及物流等增值服務(wù)領(lǐng)域滲透。”王東透露，2014年，找鋼網(wǎng)就將全國19家分公司復(fù)制了發(fā)源地上海模式，同時(shí)推出了整合社會(huì)車輛的第四方物流平臺(tái)“胖貓物流”和為客戶提供授信的“胖貓白條”，“這三年我們看重的就是擴(kuò)張，占據(jù)更多市場(chǎng)份額，2015年的目標(biāo)是總交易量5000萬噸，在鋼鐵流通領(lǐng)域的市場(chǎng)份額從4%增長到8%，同時(shí)將在物流、金融、倉儲(chǔ)等領(lǐng)域發(fā)力，打造全產(chǎn)業(yè)鏈電商。”
盈利模式探究
盡管找鋼網(wǎng)已經(jīng)成為國內(nèi)最大的鋼鐵電商第三方平臺(tái)之一，但相對(duì)于每年千億規(guī)模的鋼鐵流通量來說，增長空間依然巨大，這也是不斷追加投資的資本最看重的，當(dāng)然，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。
就在上周，寶鋼集團(tuán)和寶鋼股份擬共同投資20億元加碼電商拓展鋼鐵電商服務(wù)，而鋼貿(mào)發(fā)家的西本新干線也宣布斥資10億聯(lián)手江蘇西城鋼鐵共同打造華東最大螺紋鋼在線商城。
知情人士對(duì)記者透露，目前已經(jīng)由央企中國鐵路物資股份有限公司參股的西本新干線電子商務(wù)有限公司，將得到中國鐵物進(jìn)一步的資金和資源支持，未來中國鐵物旗下公司在各地流通的鋼材，有望更多通過西本新干線的電商平臺(tái)銷售。
而截至2014年底，國內(nèi)相對(duì)較大的鋼鐵電商平臺(tái)已經(jīng)達(dá)到174家。據(jù)記者了解，目前涉足鋼鐵電商的企業(yè)主要包括第三方平臺(tái)，如找鋼網(wǎng)、鋼銀等；大型流通商電商平臺(tái)，如西本新干線，五礦鑫益聯(lián)等；以及鋼廠辦的電商平臺(tái)，如華菱鋼鐵（000932.SZ）旗下的荷鋼網(wǎng)，河北鋼鐵交易中心等。
“當(dāng)前鋼鐵電商間的競(jìng)爭(zhēng)，已從前期單純地追求做大規(guī)模和流量、吸引人氣方面，逐步轉(zhuǎn)移到追求全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)模式的升級(jí)方面。”西本新干線首席分析師邱躍成告訴記者，現(xiàn)在全國鋼鐵電商已接近200家，然而市場(chǎng)容量總體是有限的，各電商間不僅要比拼商業(yè)模式布局，還得拼資金實(shí)力、技術(shù)支撐、服務(wù)水平等綜合實(shí)力，最終能從市場(chǎng)中脫穎而出成為電商巨頭的估計(jì)最多3~5家，其他多數(shù)電商很可能被淘汰或整合。
對(duì)于鋼鐵電商的盈利模式，邱躍成認(rèn)為依靠鋼廠代銷的返利還遠(yuǎn)難以彌補(bǔ)日常支出，“在做到一定規(guī)模后，后期的重心將是在金融、物流方面進(jìn)行布局，這可能才是能真正產(chǎn)生利潤的重點(diǎn)，比如為買賣雙方提供融資，再比如后期第三方支付的資金沉淀等。”