香港會面期間，由于發現部分債權人與沙鋼的原發起人存在關聯，這讓“很多船東甚為不滿”。
由于在清算行動中了解到，兩筆針對沙鋼船務的有擔保債權不但數目龐大，而且掌握在與這家破產運營商原發起人存在關聯的公司手中，這讓船東債權人不禁齊齊喊冤。
據了解，破產海岬型船及VLOC(超大礦砂船)運營商—沙鋼船務目前欠有兩筆有擔保貸款，數額在5.5億美元左右。但債主的身份卻鮮為人知，僅知名為Richonor和Eversino。
但這些債權的存在意味著，很多船東在本輪自愿清算的過程中恐將拿不回任何償款。所以有消息稱，一些被拖欠上千萬款項的債權人表示，將在香港法庭針對這次清算行動“發難”。
這當中，部分可能“沾不到光”的債主在追索問題上本就態度堅決，其中包括GeorgeEconomou的CardiffMarine、比利時Bocimar以及中國海航集團(HNA)。
“在場的很多船東都非常氣憤，”其中一名船東債主的律師說道。“一般債權人會議不會有那么多律師在場。算起來，這房間里律師和金融顧問的聘請費就達到每小時2萬至3萬美元。”
非直接關聯
在這場40人參加的債權人會議上，多家被拖欠上千萬租費的船東被告知，Richonor雖非直屬下設，但最終是由沙鋼背后的所有人掌控。
此外，與會的船東代表稱有證據證明，另一家有擔保債權人Eversino是由中國最大的非國有鋼企—沙鋼集團掌控。這家總部設于張家港的公司隸屬億萬富翁沈文榮旗下。
另外據悉，Eversino已接手沙鋼船務的獲利租約。
來自海航的代表律師威寶律所(WikborgRein)的ChrisGrieveson向《貿易風》透露，“不瞞您說，這當中存在兩家有擔保債權人，其中一家已承認是關聯方，另一家據悉也與沙鋼存在關聯。”
沙鋼船務原本是沙鋼集團的下屬分支，但據悉通過一系列股權交易后，已拆分為獨立公司。但它與原母公司仍保持著緊密的商業合作關系。
根據沙鋼船務唯一的董事張杰提供的清算事宜公告，其公司是因為被2份長期租約嚴重拖累，它們的租金比現行市價高出10到15倍，且仍未到期。
但它唯一的應收賬款只剩針對海航分支贏得的仲裁裁決，金額接近6000萬美元。但能否予以收回，還須看倫敦高院就海航是否應該履行擔保義務，做出何種裁決。
該公司所有其它的應收賬款—即針對其它公司的追索，則都已減記為零。這意味著，用于償還有擔保債權的資金也已所剩不多，更別說船東和貿易公司持有的債權。
據悉，清算人在接受船東代表提問時回應稱，沙鋼船務從未就所持有擔保貸款，償還過任何款項。
有人士認為，這或可作為船東“發難”的依據，因為其中可能暗示，就在沙鋼持續經營的同時，經理層早已知曉其嚴重資不抵債的狀況。
運營商EverestShipping是其中的小債權人，落成兩年以來累計被沙鋼拖欠代理費30萬美元。期間，該公司一直試圖躋身船東領域。
Everest官員遺憾地表示，“本公司在業內立身不久，遇到這種情況總歸不太好。”
由于在清算行動中了解到，兩筆針對沙鋼船務的有擔保債權不但數目龐大，而且掌握在與這家破產運營商原發起人存在關聯的公司手中，這讓船東債權人不禁齊齊喊冤。
據了解，破產海岬型船及VLOC(超大礦砂船)運營商—沙鋼船務目前欠有兩筆有擔保貸款，數額在5.5億美元左右。但債主的身份卻鮮為人知，僅知名為Richonor和Eversino。
但這些債權的存在意味著，很多船東在本輪自愿清算的過程中恐將拿不回任何償款。所以有消息稱，一些被拖欠上千萬款項的債權人表示，將在香港法庭針對這次清算行動“發難”。
這當中，部分可能“沾不到光”的債主在追索問題上本就態度堅決，其中包括GeorgeEconomou的CardiffMarine、比利時Bocimar以及中國海航集團(HNA)。
“在場的很多船東都非常氣憤，”其中一名船東債主的律師說道。“一般債權人會議不會有那么多律師在場。算起來，這房間里律師和金融顧問的聘請費就達到每小時2萬至3萬美元。”
非直接關聯
在這場40人參加的債權人會議上，多家被拖欠上千萬租費的船東被告知，Richonor雖非直屬下設，但最終是由沙鋼背后的所有人掌控。
此外，與會的船東代表稱有證據證明，另一家有擔保債權人Eversino是由中國最大的非國有鋼企—沙鋼集團掌控。這家總部設于張家港的公司隸屬億萬富翁沈文榮旗下。
另外據悉，Eversino已接手沙鋼船務的獲利租約。
來自海航的代表律師威寶律所(WikborgRein)的ChrisGrieveson向《貿易風》透露，“不瞞您說，這當中存在兩家有擔保債權人，其中一家已承認是關聯方，另一家據悉也與沙鋼存在關聯。”
沙鋼船務原本是沙鋼集團的下屬分支，但據悉通過一系列股權交易后，已拆分為獨立公司。但它與原母公司仍保持著緊密的商業合作關系。
根據沙鋼船務唯一的董事張杰提供的清算事宜公告，其公司是因為被2份長期租約嚴重拖累，它們的租金比現行市價高出10到15倍，且仍未到期。
但它唯一的應收賬款只剩針對海航分支贏得的仲裁裁決，金額接近6000萬美元。但能否予以收回，還須看倫敦高院就海航是否應該履行擔保義務，做出何種裁決。
該公司所有其它的應收賬款—即針對其它公司的追索，則都已減記為零。這意味著，用于償還有擔保債權的資金也已所剩不多，更別說船東和貿易公司持有的債權。
據悉，清算人在接受船東代表提問時回應稱，沙鋼船務從未就所持有擔保貸款，償還過任何款項。
有人士認為，這或可作為船東“發難”的依據，因為其中可能暗示，就在沙鋼持續經營的同時，經理層早已知曉其嚴重資不抵債的狀況。
運營商EverestShipping是其中的小債權人，落成兩年以來累計被沙鋼拖欠代理費30萬美元。期間，該公司一直試圖躋身船東領域。
Everest官員遺憾地表示，“本公司在業內立身不久，遇到這種情況總歸不太好。”