據馬鋼股份年報顯示，公司大功率機車輪通過認證并實現批量使用，250km/h動車組車輪裝車試運行，350km/h高鐵動車組車輪試制達到技術標準
“一帶一路”戰略出臺后，中國高鐵作為走出去的排頭兵，將中國的高端裝備制造展現在世界面前，中國南車和中國北車的名字也隨之名揚海外。
近日，有消息稱，中國準備向俄羅斯首條高速鐵路—莫斯科至喀山高鐵建設投資3000億盧布(約合320億人民幣)，其中500億盧布作為公司法定資本投入，它將用于落實項目，另外2500億盧布以中國各銀行貸款的形式提供。
2015年勢必是中國鐵路忙碌的一年。我國高速鐵路的快速發展離不開鋼鐵工業的支撐。
馬鋼轉型靠向高鐵
去年，馬鋼集團公司副總經理蔣育翔曾表示，公司目前主要集中做動車組輪軸，高鐵方面仍在試驗階段。他還表示，雖然中國發展 高鐵的時間比較短，但發展速度驚人，引領了世界新一輪的快速發展。而公司往后的重心亦會偏向高鐵上。公司收購了法國SASVALDUNES，以引進技術及品牌國。
去年6月份，馬鋼曾發出公告稱，擬收購法國SASVALDUNES全部資產，收購價格為1300萬歐元。該公司主要有兩個生產基地，分別位于敦刻爾克和瓦朗西亞，主營業務為設計、制造及銷售應用于鐵路運輸、城市交通等領域的工業產品及附屬機械，主要產品為車輪、車軸及輪對系統等。
3月25日，馬鋼股份發布了2014年年報，據報告顯示，公司去年實現營業收入約598.21億元，同比下降19%；歸屬于母公司凈利潤2.21億元，同比增長40.32%；基本每股收益0.029元，同比上升40.2%；加權平均凈資產收益率0.95%，比上年增加0.27%。
同時，在年報中公司還表示，2014年，公司在開局不利的情況下，大力穩定生產秩序，優化產線分工和組產模式，高效調配資源，快速推進結構調整，去年全年公司開發新品150萬噸，大功率機車輪通過CRCC（中鐵檢驗認證中心）認證并實現批量使用，250km/h動車組車輪裝車試運行，350km/h高鐵動車組車輪試制達到技術標準。
另據公告顯示，目前，馬鋼股份的車輪產銷量均已達到18.8萬噸，排名在板材、型材、線棒等傳統產品之后。
公司方面表示，今年將圍繞七大戰略多元化產業，而這七大戰略分別為生產精益化，產品高端化，產業板塊化，礦業經營市場化，服務終端化，降本系統化和流程高效化。未來將繼續推動推動大功率機車輪、重載車輪實現大批量使用；構建新型服務營銷模式，通過直供、分銷、加工配送、電子商務相結合的方式提高直供比。
有業內分析師表示：“今年鋼鐵行業市場形勢仍然十分嚴峻，但公司去年收購法國公司SASVALDUNES全部資產，有助提高高鐵車輪技術及開拓國際化銷售渠道；計劃增加毛利較高的汽車底盤及鋼片等業務，并將業務重心移向高鐵,將有助提升毛利能力；受益于鐵礦石進口均價持續下滑以及煤炭價格低迷，節省成本支出,提升盈利表現；受益于‘一帶一路’以及中央鼓勵淘汰落后產能等政策。”
高鐵出海將化解鋼鐵產能過剩
據記者了解，除馬鋼股份外，其它借力高鐵發展的鋼鐵行業還有，攀鋼、鞍鋼、包鋼和武鋼，而這幾家公司的產能分別為120萬噸、78萬噸、150萬噸、84萬噸。
而據記者了解，包鋼股份作為中國三大鋼軌生產基地之一，在高速鋼軌市場占有率達到30%以上。為了滿足我國高速鐵路的鋼軌需求，公司先后引進國外先進技術和設備，投資完成了重軌生產線。公司目前擁有兩條鋼軌生產線，生產能力分別是60萬噸和90萬噸。公司已形成1000萬噸以上鐵、鋼、材配套能力，是世界最大的鋼軌生產基地、品種規格齊全的無縫鋼管生產基地之一、西北地區最大的板材生產基地。
不過，目前，包鋼股份并未發布2014年年報，只是在3月11日發布了公司去年的業績預告。公司預計2014年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.88億元—2.63億元，預計變動幅度為上年同期的75%-105%，與上年同期相比無重大變化。
有分析人士認為，隨著高鐵出海，我國產能過剩的問題也將隨之減輕。“高鐵建設以及后續服務涉及的鋼鐵、鋁、玻璃、水泥都處在產能過剩領域，但若高鐵在海外建設順利，這部分過剩產能就能夠隨著高鐵出海而消化。”該分析人士表示。
另外，據記者了解2012年中國的鐵路運輸設備制造業銷售產值大約為3000億元人民幣，數百億元人民幣的鐵路設備輸出，盡管對整體上化解產能過剩力度有限，但對緩解特定行業的產能過剩作用比較顯著。
而上述分析人士還表示：“單從基建來看，中國企業在國外建高鐵也許只是微薄的盈利甚至是虧損的。但在國外建鐵路工程，不能只看著基建這點事，還應該考慮后續的運營、車輛購置、設備更新維修、周邊土地開發，甚至考慮中國高鐵品牌營銷、中國在海外的投資布局這些更宏大和長遠的利益。”
“一帶一路”戰略出臺后，中國高鐵作為走出去的排頭兵，將中國的高端裝備制造展現在世界面前，中國南車和中國北車的名字也隨之名揚海外。
近日，有消息稱，中國準備向俄羅斯首條高速鐵路—莫斯科至喀山高鐵建設投資3000億盧布(約合320億人民幣)，其中500億盧布作為公司法定資本投入，它將用于落實項目，另外2500億盧布以中國各銀行貸款的形式提供。
2015年勢必是中國鐵路忙碌的一年。我國高速鐵路的快速發展離不開鋼鐵工業的支撐。
馬鋼轉型靠向高鐵
去年，馬鋼集團公司副總經理蔣育翔曾表示，公司目前主要集中做動車組輪軸，高鐵方面仍在試驗階段。他還表示，雖然中國發展 高鐵的時間比較短，但發展速度驚人，引領了世界新一輪的快速發展。而公司往后的重心亦會偏向高鐵上。公司收購了法國SASVALDUNES，以引進技術及品牌國。
去年6月份，馬鋼曾發出公告稱，擬收購法國SASVALDUNES全部資產，收購價格為1300萬歐元。該公司主要有兩個生產基地，分別位于敦刻爾克和瓦朗西亞，主營業務為設計、制造及銷售應用于鐵路運輸、城市交通等領域的工業產品及附屬機械，主要產品為車輪、車軸及輪對系統等。
3月25日，馬鋼股份發布了2014年年報，據報告顯示，公司去年實現營業收入約598.21億元，同比下降19%；歸屬于母公司凈利潤2.21億元，同比增長40.32%；基本每股收益0.029元，同比上升40.2%；加權平均凈資產收益率0.95%，比上年增加0.27%。
同時，在年報中公司還表示，2014年，公司在開局不利的情況下，大力穩定生產秩序，優化產線分工和組產模式，高效調配資源，快速推進結構調整，去年全年公司開發新品150萬噸，大功率機車輪通過CRCC（中鐵檢驗認證中心）認證并實現批量使用，250km/h動車組車輪裝車試運行，350km/h高鐵動車組車輪試制達到技術標準。
另據公告顯示，目前，馬鋼股份的車輪產銷量均已達到18.8萬噸，排名在板材、型材、線棒等傳統產品之后。
公司方面表示，今年將圍繞七大戰略多元化產業，而這七大戰略分別為生產精益化，產品高端化，產業板塊化，礦業經營市場化，服務終端化，降本系統化和流程高效化。未來將繼續推動推動大功率機車輪、重載車輪實現大批量使用；構建新型服務營銷模式，通過直供、分銷、加工配送、電子商務相結合的方式提高直供比。
有業內分析師表示：“今年鋼鐵行業市場形勢仍然十分嚴峻，但公司去年收購法國公司SASVALDUNES全部資產，有助提高高鐵車輪技術及開拓國際化銷售渠道；計劃增加毛利較高的汽車底盤及鋼片等業務，并將業務重心移向高鐵,將有助提升毛利能力；受益于鐵礦石進口均價持續下滑以及煤炭價格低迷，節省成本支出,提升盈利表現；受益于‘一帶一路’以及中央鼓勵淘汰落后產能等政策。”
高鐵出海將化解鋼鐵產能過剩
據記者了解，除馬鋼股份外，其它借力高鐵發展的鋼鐵行業還有，攀鋼、鞍鋼、包鋼和武鋼，而這幾家公司的產能分別為120萬噸、78萬噸、150萬噸、84萬噸。
而據記者了解，包鋼股份作為中國三大鋼軌生產基地之一，在高速鋼軌市場占有率達到30%以上。為了滿足我國高速鐵路的鋼軌需求，公司先后引進國外先進技術和設備，投資完成了重軌生產線。公司目前擁有兩條鋼軌生產線，生產能力分別是60萬噸和90萬噸。公司已形成1000萬噸以上鐵、鋼、材配套能力，是世界最大的鋼軌生產基地、品種規格齊全的無縫鋼管生產基地之一、西北地區最大的板材生產基地。
不過，目前，包鋼股份并未發布2014年年報，只是在3月11日發布了公司去年的業績預告。公司預計2014年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.88億元—2.63億元，預計變動幅度為上年同期的75%-105%，與上年同期相比無重大變化。
有分析人士認為，隨著高鐵出海，我國產能過剩的問題也將隨之減輕。“高鐵建設以及后續服務涉及的鋼鐵、鋁、玻璃、水泥都處在產能過剩領域，但若高鐵在海外建設順利，這部分過剩產能就能夠隨著高鐵出海而消化。”該分析人士表示。
另外，據記者了解2012年中國的鐵路運輸設備制造業銷售產值大約為3000億元人民幣，數百億元人民幣的鐵路設備輸出，盡管對整體上化解產能過剩力度有限，但對緩解特定行業的產能過剩作用比較顯著。
而上述分析人士還表示：“單從基建來看，中國企業在國外建高鐵也許只是微薄的盈利甚至是虧損的。但在國外建鐵路工程，不能只看著基建這點事，還應該考慮后續的運營、車輛購置、設備更新維修、周邊土地開發，甚至考慮中國高鐵品牌營銷、中國在海外的投資布局這些更宏大和長遠的利益。”