[沿海運價的持續暴漲，將推高下游企業的采購成本，運價上漲的幅度也將緩慢回落]

“現在電廠派船運煤的積極性很高，運價可以說在爆發式反彈，有的報價很高了還沒有船去。”

王先生在一家規模不小的沿海煤炭運輸公司工作，今年下半年以來，他所在的航運公司跟其他沿海干散貨運輸公司一樣，經歷了沿海煤炭運價的持續攀升，運價反彈的幅度，連王先生這種業內人士都很意外。

“現在還沒有到傳統的冬儲時間，電廠頻頻采購煤炭裝船，是經濟好轉還是單純的補庫存需求？”這兩天，王先生在與同行的交流中，總繞不開這個話題。

今年以來，在經歷了8個月的持續虧損后，沿海煤炭運輸企業們終于因為近期的運價反彈扭虧為盈了，不過，這樣的情況能夠持續多久，還是疑問。

運價持續反彈

多家沿海煤炭運輸公司告訴《第一財經日報》記者，這一輪沿海煤炭運價的上漲始于9月中旬，7月的時候，秦皇島到上海的運價只有25元/噸，如今則漲到了48元/噸。

上海航運交易所發布的沿海煤炭運價指數也顯示，截至9月30日報收922點，較上月上升7.2%，其中秦皇島到上海、廣州煤炭運價分別為40.9元/噸、46.3元/噸，分別較上月上升8.8%、5.9%。而如今到上海和廣州的煤炭運價仍在繼續上漲。

“一般沿海煤炭運輸公司的成本在40元/噸左右，因此現在的價格應該可以盈利了。”王先生告訴本報記者，在此之前，大部分沿海航運企業已經連續虧損了8個月。

比如干散貨航運巨頭中海發展（600026.SH）的半年報就顯示，公司上半年占收入16.9%的內貿煤炭周轉量同比增長8.6%，而運價卻同比下滑27.5%，收入同比減少21.2%。

“以前，像中海發展、德勤股份等大中干散貨運輸企業，都會與一些大的電廠、鋼廠客戶洽談來年的長協運輸合同，雙方協商一年的合同數量和價格，但由于對未來的運價走勢難以準確判斷，一些客戶已經要求將年度合同改為季度或者更短期的定價。”王先生對本報記者透露，另外，去年以來，由于進口煤炭價格相對于國內煤炭價格有不小的優勢，很多電廠轉到國外進口，沿海煤炭運輸的量就更難保證。

然而，今年以來，國內煤炭價格持續回落，尤其8月來降幅明顯，外貿煤價格優勢淡出，內貿煤開始占了上風，特別是煤企老大神華集團推出多項降價措施促銷，吸引了眾多用煤企業前來采購，沿海煤炭運輸也重新紅火起來。

根據記者獲得的統計數據，9月份秦皇島港錨地日均裝煤船舶為102艘，創下了今年來最高水平，而盛夏的7月份日均僅為27艘，擴大了2.8倍。9月當月的煤炭交易也呈現“淡季不淡”的熱烈場景，與今年的夏季煤炭需求“旺季不旺季”正好翻個個。