被業內戲稱“起了個大早趕了個晚集的”湛江項目，經歷了怎樣的調整變化？現在還有何種優勢可言？又將面臨怎樣的挑戰？湛江當地由于該項目的推進，設施建設都有相應的提升，城市化建設也帶動了整個地區大步邁進，但對于鋼企本身而言，或悲或喜還待市場檢驗。
3年前，寶鋼湛江鋼鐵項目（以下簡稱湛江鋼鐵）獲批，時任湛江市長王中丙走出國家發改委大門，親吻項目獲批文件的場景還歷歷在目。3年后，備受關注的湛江鋼鐵項目將于9月25日進行1號高爐點火儀式，這意味著項目建設基本完成，進入投產試運營階段。
但有業內人士指出，湛江鋼鐵從前期準備到獲批動工再到投產，歷時較長。“目前行業產能全面過剩，鋼材價格跌至新低，即使高端鋼材產品同樣面臨需求放緩挑戰，項目投產生不逢時”。此外，湛江鋼鐵短期內由于償還利息和折舊攤銷，或將對寶鋼股份業績帶來壓力。
1號高爐即將點火
資料顯示，湛江鋼鐵項目最初投資主體為寶鋼集團，后來變為寶鋼股份，目前湛江鋼鐵注冊資本為200億元，寶鋼股份持有90%股份，廣東省國資委旗下廣東恒健投資控股有限公司持有10%股份。
寶鋼股份稱，湛江鋼鐵項目工程，是為貫徹落實國家《鋼鐵產業調整和振興規劃》，實現廣東與上海兩地鋼鐵產業戰略調整，在廣東省湛江市東海島新建煉鐵、煉鋼、熱軋、冷軋等產線，設計年產鐵水823萬噸、鋼水892.8萬噸、連鑄坯874.9萬噸、鋼材689萬噸，計劃2016年9月全面建成投運。“1號高爐點火意味著湛江鋼鐵項目進入了試生產階段，試生產階段一般是3~6個月，可能明年就正式進入生產運營階段。”9月17日，寶鋼股份證券部人員向《每日經濟新聞》記者證實了湛江鋼鐵9月25日1號高爐將進行點火。
實際上，9月14日，寶鋼股份在關于10月份鋼材產品價格通知中，也首次出現了湛江基地生產的鋼材產品，這意味著10月份湛江鋼鐵將開始生產鋼材產品并接受預定。
據記者了解，湛江鋼鐵項目產品定位于華南市場所需的汽車、家電、機械和建筑等行業用板以及船用板、管線鋼、優質碳素結構鋼等。“對于寶鋼股份來說，此前形勢好的時候，訂單較多，產能不能滿足需求，湛江鋼鐵項目的投產對于公司來說，提升了產能，打破了瓶頸。”寶鋼股份證券部上述工作人員告訴記者。
寶鋼股份證券部還表示，湛江鋼鐵項目有較為明顯的優勢。首先是地理位置，湛江有一個天然良港，國外原料礦石可以直接運輸進去，原料成本優勢明顯；其次，建設湛江鋼鐵的時候，移植了寶鋼的管理經驗，屬于合理規劃布局，生產效率會較高；再則，湛江鋼鐵達產之后，能滿足廣東廣西尤其是珠三角的需求，交付成本較華東、華北較低，還能輻射東南亞和南亞等地區市場。
投產生不逢時？
盡管湛江鋼鐵項目具備上述競爭優勢，但在業內人士看來，外部環境不容樂觀此時投產可謂“生不逢時”，短期內虧損可能無法避免。“湛江鋼鐵項目這個時候投產正趕上市場非常嚴峻的時刻，盡管有著寶鋼行業領先的管理經驗，但肯定會受到大環境影響，現在投產生不逢時。”我的鋼鐵網資訊總監徐向春對《每日經濟新聞》記者說。
中鋼協公布的數據可見行業慘淡。上半年，大中型鋼鐵企業實現銷售收入1.5萬億元，同比下降17.9%；實現利潤總額16.4億元，但主營業務虧損216.8億元，增虧167.68億元；虧損企業43戶，占統計會員企業戶數的42.6%，虧損企業虧損額185.5億元，同比增長98.5%，7月份虧損面已超過50%，進入最困難狀態。
相關機構統計的鋼材價格指數顯示，2008年1月7日的鋼材價格指數為4686點，今年9月17日的鋼材價格指數為2180點，與2008年的鋼材價格指數相比幾乎腰斬。“2008年市場過剩不明顯，即使2012年也只是產品結構性過剩，但2013年開始市場急劇變化，全面性過剩就顯現出來了，供需矛盾很激烈，產品都是全線下跌，鋼材價格幾乎跌到20年前。”分析師王國清對記者表示。
王國清認為，在產能全面過剩，鋼材價格創新低之下，即使企業比較認可寶鋼的鋼材產品，但華南市場的家電、汽車等下游客戶，已經有了長期合作的原料供應方，湛江鋼鐵產品要進入這塊市場，打破原有客戶供應模式，還是有難度的。
與此同時，湛江鋼鐵項目投資主體從寶鋼集團變為寶鋼股份，在當前嚴峻的市場環境下，湛江鋼鐵投產對寶鋼股份的業績也是一個挑戰。
寶鋼股份2015年半年報顯示，湛江鋼鐵總資產為378.6億元，總負債為191億元，資產負債率為50%，上半年實現營業收入為1.63億元，凈利潤虧損9476萬元。“現在鋼材價格這么低，大多數鋼廠都是虧損的，加上正式投產的話，前期折舊和財務費用會比較高，100億元的債務一年的利息至少要5億-6億元。”高級研究員邱躍成表示，“在需求低迷之下，寶鋼湛江短期內投產就虧損不可避免。”
今年上半年，寶鋼股份實現營業收入807億元，同比下降17.2%，實現凈利潤為31.7億元，同比微增0.65%。寶鋼股份預計年初至下一個報告期公司凈利潤將同比下降50%~60%。
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寶鋼湛江VS武鋼防城港：國內競爭難免國外拓展很難
即將于9月25日進行高爐點火的寶鋼湛江鋼鐵引人關注，而與其相距約200公里的武鋼防城港項目因武鋼集團與柳鋼集團的“分手”，也吸引了不少外界的目光。
寶鋼湛江鋼鐵項目與武鋼防城港項目同時于2012年獲得國家發改委“準生證”，如今前者已經進入高爐點火階段，相對而言后者則節奏慢了些。
有業內人士人指出，寶鋼湛江鋼鐵與武鋼防城港項目兩者輻射半徑相近，產品結構和目標市場都有重合，競爭將難以避免。此外，兩者看中的東南亞和南亞市場也變化頗大，除了將與在日東南亞建廠的日韓鋼鐵巨頭競爭外，還得面對與東南亞國家的貿易摩擦，前景難言樂觀。
武鋼防城港開演獨角戲
寶鋼湛江鋼鐵即將進入生產試運營階段，那么武鋼防城港項目進展如何？
據記者了解，武鋼防城港項目與寶鋼湛江項目此前節奏幾乎一致，都在2008年展開前期工作，2012年5月同時獲得國家發改委批文。資料顯示，武鋼防城港項目總投資將達639.9億元，由武鋼和廣西共同出資組建的廣西鋼鐵集團有限公司建設。
防城港項目鋼鐵基地冷軋項目于2013年7月開展建設，今年6月，2030mm冷軋項目生產線試車成功，年產規模210萬噸，高爐點火等詳細時間表則沒有向外界透露。“防城港項目中冷軋項目這塊基本建設差不多了，2030mm冷軋項目生產線試車成功，主體工程高爐什么時候點火現在還不清楚。”武鋼集團宣傳部負責人孫勁告訴《每日經濟新聞》記者。
防城港項目是否進展滯后？武鋼集團內部人士表示，“集團有自己的計劃，我們是從后面開始施工的，就如生產衣服一樣，生產工序不一樣，有些從棉花到紡紗再到裁剪衣服，我們則是先做好裁剪工序，裁剪工序做好了，需要往前做再往前做。”
與此同時，令市場意外的是，在防城港項目的關鍵時候，此前與武鋼集團合作的柳鋼集團選擇了退出。9月9日，柳鋼股份公告稱，柳鋼集團退出廣西鋼鐵集團，這也意味著未來防城港項目將是武鋼集團的獨角戲。
“蛋糕”或已瓜分殆盡
湛江鋼鐵項目和防城港項目對兩大央企巨頭而言，都具備非凡的戰略意義。
在鋼鐵主業上，寶鋼集團實施的是“兩角一邊”戰略布局，即以寶鋼股份為核心的“長江三角”和以湛江基地為核心的“珠江三角”兩大戰略基點，同時，充分利用八一鋼鐵在新疆區域的資源優勢鞏固在西北地區的市場地位。而布局防城港項目，是武鋼集團加快由內陸向沿海轉變的戰略規劃，武鋼集團希望充分利用防城港區位優勢，降低海外鐵礦石運輸成本，進一步面向西南地區和東南亞市場。
攤開地圖可見，湛江鋼鐵項目與防城港項目都位于北部灣，相距僅200公里左右，除了距離，兩個項目基地在產品結構方面也大致雷同。國家發改委批復文件顯示，湛江項目以華南汽車、家電、機械和建筑等行業用板材以及船用板、管線鋼、優質碳素結構鋼為主要品種，而防城港鋼鐵基地項目產品主要為滿足廣西和東南亞市場汽車、家電制造所需的熱軋薄板、鍍鋅板、彩涂板等中高端板材。
距離、產品定位和市場區域的重合，決定了兩大鋼鐵巨頭未來不得不在市場上“兵戎相見”。
“湛江項目與防城港項目的競爭肯定是不可避免的，可能未來細分產品會有所側重。”武鋼集團內部人士表示。寶鋼股份證券部工作人員則告訴記者，對于防城港項目而言，目前整個國內市場都是供大于求，競爭者可不只是簡單的防城港項目。
寶鋼股份工作人員所言非虛，研究員徐莉穎稱，在上述兩個項目申請到建設的8年間，其他鋼企已逐步進入高端板材市場，鞍鋼、太鋼和包鋼的這些品種在市場上也占據了很大份額。“防城港項目設想中的‘蛋糕’，可能已經被瓜分的差不多了。”
此外，除了國內華南、西南市場，此前兩個項目看中的東南亞和南亞市場也面臨瓜分殆盡的尷尬境地。“當年設計防城港項目，看中東南亞市場是其中一個主要原因。”分析師王國清表示，“隨著中國出口東南亞鋼材大幅攀升，近年來東南亞地區對中國鋼材出口貿易摩擦呈明顯上升趨勢。”
除了越來越頻繁的貿易摩擦對中國鋼材出口帶來抑制，國外鋼企在東南亞以及南亞的布局對武鋼和寶鋼沿海項目拓展市場也是不小的競爭。“南亞這邊尤其是在印度這個有潛力的市場，韓國浦項制鐵、日本新日鐵和印度塔塔集團都更多地選擇在當地建廠投資，布局比較完善，未來這塊市場對寶鋼和武鋼來說較難拓展。”王國清表示。
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湛江鋼鐵籌劃八年產能規模因何改變
寶鋼湛江鋼鐵項目與武鋼防城港項目備受外界關注，除了與其籌劃建設時間之長、工程之巨大、耗資之大有關，還與外界對其前景擔憂密切相關。
2012年5月，湛江項目與防城港項目獲批。工信部在鋼鐵工業“十二五”中明確提出加快建設湛江、防城港沿海鋼鐵精品基地，以解決鋼鐵“北重南輕”的格局，從根本上解決“北鋼南運”問題，徹底改變東南沿海鋼材供需矛盾。
在上述千萬噸級鋼鐵項目籌劃、建設和投產的過程中，時間悄悄地改變了一切。
在兩個項目準備前期工作的2008年，全國鋼鐵產能已經突破6億噸，2009年突破7億噸，2010年突破8億噸……在湛江鋼鐵項目和防城港項目等待批復的過程中，鋼鐵產能越來越多。
今年9月25日，寶鋼湛江項目1號高爐將進行點火，這意味著這個籌劃近8年的大工程進入投產階段，然而，在漫長的等待過程中，鋼鐵環境早已“物是人非”，業內人士也戲稱寶鋼湛江項目“起了個大早，卻趕了個晚集。”
“拖了那么久，整個市場發生了巨大變化，2008年的時候國內鋼鐵產能才6.5億噸，去年底是12億噸，產能翻了幾乎一倍，需求飽和，過剩嚴重。”我的鋼鐵資訊總監徐向春對記者表示。
或許正是因為項目拖太久，面對市場寒冬的考驗，寶鋼湛江項目也在不斷調整。
2013年8月，寶鋼股份宣布，湛江項目的靜態投資總額為415億元，而該項目獲批時的計劃投資額高達696.8億元。今年2月，環保部披露湛江鋼鐵項目產能規模有所縮小，變更為年產鐵水823萬噸、鋼水892.8萬噸、鋼坯875萬噸及鋼材820萬噸。而項目獲批時的生產規模為年產鐵水920萬噸、鋼水1000萬噸、鋼材938萬噸。