具有載量大、占地少、能耗低等優勢的水運現已成為貴州交通發展的重點領域之一。“北入長江、南下珠江”，地處中國西南腹地“不沿江、不沿海、不沿邊”的貴州省從2014年1月1日起，計劃投入100億元人民幣以上資金，用3年時間完成貴州人的百年“水運夢”。

貴州江河分屬長江、珠江兩大水系，因水電站建設等因素，除赤水河外所有出省水運通道均變成區間通航，水運的中長途運輸優勢幾乎喪失殆盡。貴州現有航道總里程3563公里，營運貨船最大噸位為1000噸級，其中1100公里航道因水電站未建通航設施造成斷航。

貴州省出臺的水運建設三年會戰中提出，構建適應經濟發展的水運經濟港口樞紐、服務民生便民水運體系等。政府積極鼓勵社會資本的廣泛參與水運建設，此次民營公司自主打造的煤炭傳輸碼頭將對貴州烏江水運發展起到積極作用。

據了解，該皮帶運輸機長達1.5公里，可選送精煤原煤，由電腦秤量，實現全機械化自動化控制，整條皮帶傳送機安裝有遮蓋罩，全天候作業，能遮風擋雨，符合環保要求。該民營公司洗煤廠廠長左靖介紹，船舶在竹林灣碼頭運輸煤炭，分別運往庫區50公里外的三沙碼頭轉公鐵聯運，銷往重慶、四川、云南、廣西；庫區水運煤炭成本優勢明顯，煤炭交貨折合價汽車運輸為480元／噸，而水運折合價格為400元／噸，水運比較優勢十分明顯。